2025年上半年，我国出口到俄罗斯的整车达到18万辆，比去年同期减少了不少。
这消息一传开，就有人说，是中国车质量不过关，导致卖得不怎么样。
开始看到这个数据的时候，我也有点懵，原本还打算抱怨几句，但仔细一想，根本不是那回事。
要搞明白里面的门道，咱们得先了解一下俄罗斯市场的实际情况。
在俄罗斯，拉达这个本土品牌稳坐第一宝座，紧跟着的就是中国车，最受欢迎的排在第二。
俄罗斯总统的安保队都用长城汽车，要是真的不行，肯定排不上这个榜单。
到底为什么销量会掉得那么厉害呢？其实，答案就藏在俄罗斯2023年搞的一项政策里。
那年，俄罗斯推出来一项新政策，针对进口汽车的回收报废税，特殊的是，进口车得缴一大笔税，可是在本地生产的或者白俄罗斯这些经济联盟国家出来的车，反倒不用交这个税。
其实这样一来，要想从中国进口整车去卖的人，少了不少，毕竟成本实在太贵了，大家都犹豫着要不要走这个路子。
没办法呀，中国车企都只好在俄罗斯这边自己搞工厂了。
长城早就安排妥了，早在2015年就在离莫斯科180公里的图拉建了工厂。后来销售那么火，去年底又租了个厂子搞扩产。
吉利在白俄罗斯搞了合资工厂，江淮接手了马自达的厂房，还代工“莫斯科人”这个品牌。至于奇瑞呢，竟然把奔驰的老工厂给拿下了。
等到2025年，这些工厂的产能都彻底释放出来，进口整车就不用从中国跑了，出口的数字自然会大跳水，明显减少。
要知道，俄罗斯的通货膨胀导致整体汽车的销售量有所下降，也算是刮了一些后路。
出口数据跌了，中国车在俄反而更吃香？
我打算2024年11月去莫斯科玩，全靠打车出行，顺便也比较了一下中国车和日韩车的表现。
在相同价格段里，中国车的驾驶感受明显优于其他品牌。
你说的是真的嘛？大约15万人民币的日韩车，居然还在用收音机，挺让人意外的。
在这个价位上，中国车早就把大屏幕和倒车影像这些配置搞定了，早已不是新鲜事儿。
想把中国车企在国际市场的情况说清楚，长城汽车的三季度财报可说是最具说服力的一份资料了。
到了2025年三季度，长城的营收突破了612亿，比去年同期明显提升，还拿到了同期的最佳纪录。
销量也是如此，卖出了35万多辆，同比也增加了两成，同时还是同期的最高水平。
前三个季度加在一块，收入达到了1535亿，卖出了92万多辆车，都是稳步上升的趋势。
长城营收涨了利润却下滑17%，三大原因揭开谜底
公司收入和销售量都在增加，可偏偏利润却缩水了17%，这情况听着挺反常的。
我翻查了下数据，这才搞明白，原来主要是由三个原因引起的。
第一个原因呢，就是销售开销猛增，比去年同一时间多出了不少，整整涨了一半还要多。
这笔钱，主要用在了开直销门店和推新车型上面。
如今的车企都开始走直营路线，想直接和客户联系，可是刚开始投入确实挺不少的。
新车想打入市场，宣传推广肯定得加大力度，另外一个原因就是汇率变动搞得一头雾水。
财务费用之前还是负数，结果到三季度就变成了正值，花掉了百余万元。
长城在俄罗斯的销量不错，收入大部分用卢布结算，可一旦卢布贬值，折算成人民币就会少不少。
像这种汇率带来的风险，搞海外生意的公司估计最有感受。
第三个理由更重要一些，俄罗斯那边的报废税返还还没到手。
这笔补贴对长城在俄罗斯的利润影响挺大的，三季度没拿到，利润自然就少了一部分。
幸好长城的现金流不错，三季度的经营性现金流达到了122亿，比去年同期翻了一倍还多。
这就代表卖出去的车款都能顺利收回，赚钱的质量没有啥问题。
到了三季度末，长城手头的现金和银行理财合起来有486亿，资金可是挺充裕的呀。
长城在海外的规划里，俄罗斯绝对算是重中之重。
到了2024年，在俄罗斯卖出了超过22万辆，占据了当地乘用车市场大约12%的份额，而海外市场的一半销量都来自这里。
2025年上半年，受整体市场低迷的影响，销量有所减少，不过进入三季度后，凭借本地工厂的支持，市场份额又涨到14%，销售突破了7万辆。
除了俄罗斯以外，长城也在拓展到其他地方去。
到了2023年，就成功打入巴西市场，当年就卖出了超过一万辆车，到了2024年，这个数字又飙升到了两万多辆。
到2025年8月，巴西的工厂正式投产，三季度的销量就达到了1.5万辆。
澳大利亚市场表现不错，前三个季度卖出了3万9千多辆，稳居中国品牌中的第一名。
有传闻说，长城可能会跟贾跃亭合作，采用贴牌方式进军美国市场。这事到底成不成还不好说，但能看出长城出海的决心是相当明确的。
长城也搞过调整策略，最明显的例子就是欧拉这个品牌。
起初欧拉定位就是女性专属的纯电动车，可跟长城一直以来的越野车和SUV的形象有点不搭调。
就在其他纯电品牌都在拼命扩张的时候，欧拉这边就显得有些跟不上节奏，销量也是一天不如一天。
魏建军一回来蜂巢能源后，就慢慢把欧拉的份量减轻了，转而专注于SUV和高端新能源车的开发。
目前欧拉的月销量大概在五千辆左右，可以说是被“战略放弃”了。
这个调整其实挺实际的，跟其在不拿手的地方死磕，不如把资源放在自己擅长的项目上集中起来。
说起来，长城在海外布局这块儿也是跟着风险走，不能全靠稳妥。
在海外市场，俄罗斯的销量占了一半，俄罗斯的地缘政治环境和汇率变动这俩事儿，未来都挺难预料。
而且像江淮、奇瑞这些同行在俄罗斯的厂子也都开始正常运营了，意味着未来竞争肯定会越发激烈。
看这情况，中国对俄整车出口减少，根本不是因为质量出了问题，而是车企们都开始从出口转向本地化生产，这也是一个正常的转变。
从长城的例子可以看出，早早在海外布局工厂多重要。这种营收在增长但利润在下降的状况，算是企业扩张过程中的常见毛病，保持现金流健康的话，就不用太担心啦。
欧拉的改动，也显示出公司及时发现问题、迅速改正的本事。
未来中国的车企想要走得更远，一边得巩固老本行的核心市场，另一边也得不停开疆拓土，这样才能跑得更扎实、更稳妥。
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