你敢信？ 去年还排在“蔚小理”之后默默追赶的零跑，2025年竟然以近60万辆的销量，一举拿下了造车新势力的年度销冠。 这匹黑马的逆袭，直接改写了竞争格局。
其2026年的计划：销量目标直指100万辆，并准备用四款重磅新车开路。 这已不是简单补全产品线，而是一场从10万到30万级的全面战争。
其中，一款定价可能低于10万的SUV，竟然要搭载激光雷达和高端智驾芯片。 这听起来像天方夜谭，但零跑似乎铁了心要把高阶配置“白菜化”。
59.65万辆销冠背后的全域自研逻辑
2025年零跑卖出了59.65万辆车，同比增长103%。 这数字背后，是其“全域自研”策略在发挥作用。 他们宣称自研自造比例极高，尤其是三电系统。
高比例的自研被视作成本控制的王牌。 这让他们敢在15万级的车上堆料，也为2026年更激进的产品定价提供了底气。 销量主力C系列功不可没，C10一款车就卖了近16万辆。
四款新车，四个精准的“价格炸弹”6年的四款新车，覆盖了完全不同的战场。 A10是杀入10万内的先锋，用越级配置卷动入门市场。 它直接对标比亚迪元UP，但激光雷达和8295芯片成了话题焦点。
D19是进攻25-30万市场的旗舰SUV。 它拥有超过5.2米的车长和3.1米轴距，却宣称要对标50万以上的传统豪华车。 1000V平台、3秒级加速、双腔空悬都出现在配置表上。
D99则是一款旗舰MPV，轴距也超过3.1米。 它共享D19的很多尖端技术，但加入了“车规级氧舱”等豪华舒适配置，旨在商务家用市场分一杯羹。
Lafa5 Ultra是性能取向的个性之选。 它在普通版基础上进行运动化调校，强调驾驶乐趣。 这表明零跑在走量的同时，没有放弃对品牌个性化形象的塑造。
“技术平权”还是“参数内卷”？
零跑在新车宣传中频繁强调几个关键词：1000V高压平台、1280TOPS算力、激光雷达、车位到车位领航辅助。 这些曾是40万元以上车型的专属标签。
如今它们被下放到更低价位的车型上。 业内一直在讨论“技术平权”，零跑正在用产品实践这一概念。 但消费者也产生疑问：参数拉满，实际体验能否同步跟上？
百万目标下的产能与交付挑战
定下100万辆的年度目标，意味着要在2025年基础上再增长近70%。 这不仅需要产品力，更需要庞大的产能和高效的供应链作为支撑。
四款新车将从2026年上半年开始陆续上市交付。 密集的产品投放对生产节奏、渠道消化能力和售后服务体系都是巨大考验。 零跑需要证明自己不只是“发布会车企”。
海外市场成为关键增长极
2025年零跑海外交付已超过6万台，业务扩展至35个国家。 在冲击百万销量的蓝图里，海外市场必然扮演更重要角色。 全球化布局是其成为主流品牌的必经之路。
与斯特兰蒂斯（Stellantis）集团的深度合作，为其海外制造、销售提供了独特助力。 这种“技术输出”模式，在中国新势力中独树一帜。
对手们将如何接招？
零跑A10若真以10万内价格配备激光雷达上市，将对同价位的比亚迪元UP、哪吒AYA等车型形成参数上的高压。 这可能会迫使整个区间重新思考配置定义。
D19和D99闯入的25-30万市场，更是强敌环伺。 这里既有特斯拉Model Y，也有理想L6、乐道L90，还有传统品牌的混动车型。 零跑的“顶配”策略能吸引多少用户买单？
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