我上周陪同事去看车，本来呢，他心里对伊兰特那配置单是挺眼馋的，觉得把轩逸比下去了，可到最后掏钱的时候，还是选了轩逸e-POWER。
他家离公司来回差不多八十公里，天天这么跑，一年下来油钱可不是个小数目。他自己也算了笔账，就轩逸e-POWER这套动力，一年跑下来，光油费就能比伊兰特省个两千多块钱。这笔钱，在他看来，可不是小钱，足够给他闺女报个钢琴兴趣班了。
同事就跟我说，现在养个娃不容易，能省一点是一点，这省下来的油钱，简直就是给家里多了一笔教育基金，比什么花里胡哨的配置都实在。而且，他后来也听别的车主讲，轩逸这车实际开下来，油耗甚至还能比官方宣传的更低一些，听着就让人心里踏实。
他觉得，买车不是光看参数，关键还是得看平时用起来，省不省心、省不省钱最重要。
再说说价格，当时销售顾问也挺实在，悄悄告诉我们，轩逸经典款光是优惠就降了两万八千块，算上所有落地费用，比同事一开始看中的伊兰特N Line直接便宜了一万三千块钱。这差价可不是个小数目，都能给家里添置不少大件了。
同事还特意研究了这两款车的保值率，发现差别也就百分之三左右，就算以后开几年想换车，转手卖出去也亏不了多少，心里就更敞亮了。
我们当时也去试驾了伊兰特N Line，提速确实是快，零百加速七点二秒，开起来有点小激情。不过，坐到后排就有点尴尬了，空间是真的不够宽敞，连想翘个二郎腿都费劲。我同事他丈母娘也跟着去了，就坐了一下后排，直接一句，哎呀，这坐着窝脖子，感觉很不舒服啊，这车不行。
这一句话，就等于给伊兰特判了死刑，毕竟家里人坐得舒不舒服，比什么马力数字都重要得多。我妈也觉得，一家人出去，长辈坐得不舒服，心里也过意不去，所以后排空间对他们家来说，是个硬指标。
反观轩逸呢，后排空间确实舒服不少，坐着不憋屈。虽然说轩逸要加两千块钱才能选装后排座椅放倒的包，但销售也挺会做人，直接送了我们一套脚垫和贴膜，这么一折算，就感觉这个选装包跟白送的差不多，没花钱就多了一个实用功能，心里美滋滋的。这种小细节，也让同事觉得这车买得值。
说到车里的那些高科技玩意儿，伊兰特那边宣传说CarPlay车机提速了百分之六十，听着是挺唬人的。可我同事平时用的是安卓手机，连上去也就勉强能听个广播音乐，其他很多功能都用不了，感觉有点鸡肋。
反倒是轩逸的那个AR实景导航，直接把导航箭头投到前方路面上，特别直观。我妈当时看到，都说这简直就像是给车装了个投影仪，跟着走就不会错路，对不熟悉路线的人来说，真是太有用了，比那些花哨但用不上的功能强太多了。
同事也觉得，这些实用的功能，才是真正能提升用车体验的。
同事也跟我聊过，他听不少开过韩国车的朋友说，有些车型的实际油耗跟官方公布的数据会有些出入，实际开起来可能比标称的要高一截。所以，在选车的时候，他心里就更倾向那些在省油方面口碑一直比较好的车型了。
他最后总结说，买车这事儿，真的不能光盯着那些漂亮的马力数字或者配置表上密密麻麻的功能，因为很多时候，那些东西听起来很厉害，但实际用到的时候，要不就是用不上，要不就是效果没那么惊艳。
说到底，平时开车能省多少油钱，家里人坐着舒不舒服，这些实实在在的体验，才是衡量一辆车好不好的硬道理。对他这种每天通勤里程长、又得兼顾家庭出行的普通人来说，省下来的每一分油钱，都能让小日子过得更舒坦，这就是他心里真正的，最棒的性能表现。
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