预算10-30万成都车展纯电SUV观察记
8月底的成都，天还没凉透，展馆里已经是人挤人。120来个品牌、1600多款车，把新会展那几栋馆塞得满满当当。今年新能源的声势更猛，不光是那些新面孔，就连老牌厂商也端着自家的“电饭碗”来了。逛到下午腿有点酸，我挑了三台落在10到30万之间的纯电SUV，说几个印象深刻的细节。
零跑B10是在靠近东侧展厅看到的，当时旁边站着一位穿工装的小伙子，说自己就是试制线出来帮忙讲解的。他提到一个细节——入门版就能跑510公里，这个价位不算常见，高配还能上600公里。“我们做过，从30%充到80%，喝杯咖啡二十分钟差不多就行。”他说的时候我正好想起前两周朋友小赵开着试驾车去绵阳办事，中途在服务区插枪充了一会儿，还顺手买了包豆干，就又一路开回来了。后驱+6.8秒破百的数据听起来挺猛，但真上路感受更多的是轻快，不像有些前驱电车急加速时方向盘轻飘飘。另外它还有个爆胎稳定控制，小赵说这玩意儿他没体验过，“最好一辈子别用上”。
智能化那块，他们摊开的配置单里写着激光雷达、高通8650芯片，还有8295座舱芯片。我随口问了句和8155差在哪，他笑说：“你用手机换代就懂了。”现场演示拖地图确实跟手，DeepSeek+通义千问那个功能倒是让我想起小时候坐爸妈开的面包车，一路问东问西，现在孩子直接对着中控聊“鲸鱼为什么会喷水”，科技味道比汽油味浓多了。不过群里有人吐槽首批交付的小毛病，比如语音识别偶尔卡壳，这种估计还得OTA慢慢修。
走到小米YU7那边，人围得更密，有人拿手机拍，有人干脆蹲地直播。我瞄了一眼参数牌：96.3度大电池、835公里续航，这是入门版；Pro四驱770公里、4秒级破百；Max甚至3秒级冲刺但续航还有760公里。这些数字销售小姐姐背得滚瓜烂熟，她补了一句：“全系800V快充哦。”我想到群友阿康提过一次，他凌晨从重庆回来，在遂宁停下接杯热水，上厕所出来发现已经冲进去了300多公里续航，比他泡面的时间都短。外形延续SU7那股运动劲儿，长车头比例看起来很燃油范儿，就是后排空间中规中矩，不过喜欢颜值的人可能根本不在乎这个。有意思的是，它全系标配激光雷达，用的是索尔芯片，再加骁龙8 Gen3做座舱主脑，还能把家里的米家设备串联进来——隔壁摊煎饼的大哥听完笑说以后下班路上提前让空调开好，“回家凉快点”。不过也有人提醒等车周期可能要咬咬牙耐心等，不是一拍板立马能提走那种节奏。
乐道L90的位置稍微冷清一些，但站过去才发现它体型真大——超过5米1长、轴距超3米1，还分6座和7座版本。一二排都有加热通风按摩，我坐进去试按腰部支撑的时候，一个带娃来的妈妈感叹：“这比我家沙发舒服。”前备厢240升，后备厢即便全员落座还有430升空间，这对经常带全家出远门的人来说太实用了。我翻看资料，两驱版600/605公里续航，四驱570，看数字一般，可900V高压平台+换电功能让它补能速度很可观。有维修师傅悄悄告诉我，他们内部培训时强调换电子统要特别注意接口清洁，否则容易影响效率。这台没有标配激光雷达，不过高速和城市导航辅助可以选装，用的是高通8295芯片作核心，大屏操作流畅度不错，只是UI风格偏稳重，不像有些品牌那么花哨。
离开展馆的时候碰见老同学，他刚订了零跑B10，说打算国庆拉老婆孩子去青海湖转一圈，看看到底是不是“两周一充”的水平。我笑他胆子大，那段路程早晚温差大，对续航考验可不是闹着玩的。他摆摆手：“反正沿途服务区密，我就当试探底线嘛。”这种心态，大概也是现在不少新能源用户的新鲜劲吧——愿意去摸索，也愿意接受偶尔的不确定性。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
全部评论 （0）