这两年总有人说，国产新能源车只会在国内横，老外压根看不上眼，结果比亚迪在巴西的工厂刚接到10万辆的大订单，阿根廷和墨西哥各订了5万辆。
比亚迪副总裁李珂亲口确认了这笔生意，她负责美洲那边的市场，消息靠谱。这10万辆订单全交给巴西工厂来做，那地方在巴西东北部的巴伊亚州，卡马萨里市，现在一年能产15万辆车。
比亚迪打算一步步扩建，目标是冲到一年60万辆，主要做能插电的混动车和纯电动车，比如海豚Mini，宋Pro这些热门车型。很多人纳闷，为什么偏偏是阿根廷和墨西哥下单。这两个国家没啥本土汽车厂，没品牌需要护着，贸易门槛低多了。
老百姓买车就盯着东西实不实惠，谁的车开着顺手，价格合适，就挑谁的。这让比亚迪能放心推产品，不像去欧洲或美国，老被高关税和政策堵着。举个例子，2024年比亚迪海外卖了105万辆车，今年头两个月已经冲到20多万辆了。
照这速度，全年海外销量破150万辆，基本稳了。除了巴西，比亚迪还在匈牙利，印尼，泰国建厂，都在按部就班往前赶。巴西这个厂的定位，就是覆盖整个南美地区，这10万辆订单正好说明它起效了。
有些人觉得，美国和欧洲对中国电动车加高关税，这不证明老外不稀罕吗，其实不然，要是真没兴趣，他们干嘛费劲巴拉地堵门。通用汽车的老板都慌了，说中国电动车一进来，就砸了美国车厂的饭碗。欧盟设了最低价规矩，加拿大限了4.9万辆的额度。
这些动静，说明本土车企怕中国品牌抢生意。李珂在采访中还提到，巴西工厂就是为南美量身定做的，现在拉美几个国家订单已经排到明年了。放眼全球，真正有自家汽车核心技术的国家，没几个，德国，日本，美国，法国，就这么点。
其他地方纯属买方市场，谁的车靠谱，谁就能分到蛋糕。过去卖燃油车的时候，我们被外国品牌的专利和技术卡得动弹不得，现在换到新能源这条路，风水轮流转了，我们的技术牛，专利也翻身当家作主。
比亚迪的路子，就是先在这些没汽车保护的国家站住脚，比如巴西，墨西哥，阿根廷这些地儿，慢慢把市场抓牢。等基础打实了，再去对付欧洲和美国的难关，手里攥着订单，心里有底。这笔巴西订单，意味着拉美这块地盘，比亚迪已经扎下根。
订单细节上，阿根廷和墨西哥的5万辆各是针对本地需求，海豚Mini这种小巧电动车在拉美特别受欢迎，因为路况复杂，停车容易，充电也方便。宋Pro混动版适合长途，油耗低，续航稳。
工厂扩产分三步走，第一步加设备到30万辆，第二步建新线到45万，第三步全线优化到60万，全靠本地工人和供应链，成本控制得死死的。贸易壁垒少的好处显而易见，阿根廷那边关税才10%，墨西哥更低，5%都不到，比欧洲的25%关税低一大截。
消费者反馈也热烈，拉美人喜欢比亚迪的电池技术，经得起高温，寿命长，不像有些进口车一热就掉链子。海外销量数据再细说，105万辆里，拉美占了15%，东南亚占30%，欧洲占20%，其他散着。
头两个月20万辆，巴西贡献了3万多，墨西哥2万，阿根廷1.5万，其他国家补齐。匈牙利厂明年投产，主攻欧洲东欧，印尼厂已经在本地组装海豹车型，泰国厂专注混动SUV。
通用CEO的担心不是空穴来风，中国车便宜耐用，供应链短，响应快，美国车企反应慢，成本高。欧盟的最低价是3.4万欧元一辆，加拿大额度一满就停，这都挡不住需求。巴西工厂本地化率高，零件80%从附近拿，雇了2000多工人，政府补贴土地和税，合作顺溜。
拉美订单排到明年，意味着生产线满负荷，供应链得跟上，比亚迪已经在巴西建电池厂，年产10GWh，够用。全球市场格局就这样，大部分国家等着进口，谁先到谁吃肉。新能源的优势，我们抓住了，电池成本降到每千瓦时50美元，外国还得100多。
比亚迪不光卖车，还推充电站，在墨西哥建了50个站，阿根廷30个，拉美覆盖率上去了，销量自然跟上。
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