拿起钥匙，坐进驾驶座，我就在想一个问题：这年头花二十来万买一台别克君威，到底图它啥？ 是图它那个看起来挺唬人、但实际上高低配几乎看不出区别的外观？还是图那个响应速度飞快，让人恨不得天天踩两脚油门的2.0T动力？
这台车的外观，说真的，挺讨巧。车头、轮毂、尾灯，这些最容易暴露“身份”的地方，别克给做成了全系一个样，全LED大灯晚上一开，那效果，属实厚道。不懂行的人从你车前走过，根本分不清这是哪个配置的。但一拉开车门，画风就开始转变了。低配那个光秃秃的方向盘，看着就像一张没画完的脸，总感觉少了点啥。好在中间那块十多寸的大屏，算是给内饰找回了点面子，虽然这屏幕里的操作系统，反应慢得像个退休老干部，但起码尺寸摆在那，大，就是正义。
我这一米八五的大个子坐进前排，那叫一个宽敞，脑袋和车顶之间还隔着一拳多的“安全距离”。但你要是往后排看，就有点意思了。后排坐三个人？也不是不行，就是中间那位得做好“劈叉”的准备，因为那隆起的第二排地板，跟个小山丘似的。不过仔细想想，平常也就一家四口出门，孩子坐中间，脚放两边，刚好。这时候再把后排座椅放倒，后备箱瞬间变成一个“小货车”，这空间利用率，就跟变魔术似的。
聊到开起来的感觉，我这精神头就来了。这台2.0T的发动机，转速还没怎么着，扭矩就已经蹦着最高峰去了。轻踩油门，车子就跟屁股被谁踹了一脚似的往前窜，完全没有那种“踩下去先等三秒”的尴尬。中段加速更是迅猛，超车的时候，感觉像是在玩一个“瞬间移动”的游戏。而且平顺性出奇得好，带着家里人出门，顿挫感？不存在的。方向盘的指向精准得有点过分，用老话讲就是“指哪打哪”，再加上新平台带来的低重心，过弯的时候侧倾控制得不错，稳得像坐在一块移动的石头上。
至于油耗，这可能是最让我觉得“离谱”的地方。表显8.2L，实际算下来不到8个油。网上总有人嚷嚷着这车得10个油往上，我琢磨着，要么是路况实在感人，要么就是开车那位把油门当成了解压玩具。毕竟我平时开车，转速表指针基本就没超过两千转，再加上上下班走的环道和高架桥，堵车是什么？我书读得少，不太懂。按照现在这油价，一公里也就五毛多钱，对于这么个大家伙来说，简直就是“吃得少干得多”的典范。
舒适性方面，这座椅的包裹感没得说，人体工程学设计得不错，腰和背都能被稳稳托住。材质虽然不算顶级，但透气性挺好，冬天坐进去也不会觉得屁股被冰镇了一下。独立悬挂的调教明显是奔着“家用”去的，路面上那些细碎的小颠簸，基本被过滤得干干净净。但凡事都有个“但是”——隔音这事儿，就得好好说道说道了。跑高速的时候，时速一过100公里，胎噪和风噪就跟约好了似的，一起涌进车厢，吵得人脑壳疼。这感觉就像你正听着优雅的钢琴曲，突然隔壁装修队开始砸墙了。
最后，绕不开一个老生常谈的话题：当初买车的时候，也看了阿特兹和天籁。天籁是舒服，但总感觉少了点激情；阿特兹是好看，但空间又有点紧巴。最后选了这台君威，落地二十多万，图的不就是那点“既要又要”的小心思吗？又想动力爽快，又想油耗不高，还想空间够用。
说到底，车无完车，你享受了它绿灯起步第一个冲出去的快感，就得接受它在高速上跟你“唠嗑”的胎噪。 这台君威就像一个偏科生，动力和油耗是强项，隔音嘛……就当是它给驾驶乐趣增加的一点“氛围感”吧。那么问题来了，当动力和省钱可以兼得的时候，你会为了更安静的车厢，多掏几万块去选择它的竞品吗？
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