很多人以为东风本田艾力绅这么大的车，油耗肯定很高吧。反正我身边不少朋友都这么说，觉得大车就得费油，加上它个子那么大，油箱也不小，油耗怎么都差不多得在10L/百公里以上。结果我近期跑了几次，发现其实没那么夸张。
我自己也挺好奇的。毕竟，艾力绅的价格虽说不算便宜，但在同价位的MPV里，油耗表现还能靠得住吗？我翻了翻车主的反馈和一些实测数据，个人体感大概在8L到9L左右，听起来还是可以接受的，这实际比我预想的还要低。这让我脑袋转个圈：是不是技术上有啥特别的地方？这才让我注意到它用的东西——本土IMMD混动技术。
这种技术听着好像很复杂，但其实也不难理解。它用了一台2.5升的阿特金森循环发动机，这个发动机我还真特意查了一下，算是很典型的燃油经济性提升路径了。这台发动机最大的特点是阿特金森循环。这个循环的意思简单点，就是做工上更偏向省油，虽然输出动力略低于传统的奥德赛或思域发动机，可油耗却能赢。
它配合的，是E-CVT电子无极变速箱。这东西就像你用手机调节亮度一样，变速没有明显的档位，表现平顺，更省油。实际感受也是跑城里堵车时，踩压油门，变速很是顺滑，我身边朋友说，这点比某些变速箱更加自然。
我还想了一下，为什么不直接用插电混动或者更复杂的混动系统？其实这也是它的优点。别的不说，插电混动贵，价格还翻倍，维修也不便宜。它的IMMD混动技术可以说是在成本和技术间找到一个平衡点，既能降低油耗，又不至于增加太多费用。你知道的，MPV本来就要考虑实用——座多、空间大，油耗低正好能吸引家庭用车。
说到底盘，我还特别留意了一点。很多同价位MPV会用多连杆悬架，觉得好像更高级。可艾力绅用的其实是高强度双臂叠压扭力梁式非独立悬架。其实这个悬架我刚才翻了下笔记，主要是为了成本和空间考虑。多连杆虽然操控上更棒，但成本高，占空间大。它这个非独立悬架核心难点，是要在牺牲一些操控体验的基础上，换取乘坐舒适和更大空间。对一辆以家庭舒适为目标的MPV来说，这个取舍合理。
这让我在想，很多人觉得‘大车油耗高根本是理所当然’，但其实只要技术提前布局得合理，大车也能玩得很省。比起紧凑型车，我觉得空间的益处远远超过油耗的小差异，油耗低不代表牺牲太多。有人对我说：你觉得这些技术以后能不能复制到其他车型？我只能笑着说，不能，因为每款车的调校都不同。研发团队可以在这款车上采样试验，但要做类似的技术到底怎么实施，还得看各品牌的底蕴和配置。
有个细节我记得很清楚。前几天我跟一位维修师傅聊电脑板，他跟我说：艾力绅的电控系统，调校得挺复杂，不能随便改。这也是我老觉得，技术越先进，维护难度反而越高。说到这，你觉得经常用车的人，能接受一些维护成本的提升吗？我不太确定，但肯定有人愿意为了省油多付点。
讲到成本，我粗略算了下，百公里油耗在8L左右，当前大概在7.5元/升，油钱上看每百公里大概60块钱。你说，花这点钱还能换个大空间的MPV，是不是挺值？而且这个油耗还远比我预想的那么大车一定很费油低。这就是技术在背后润物细无声般的作用。
但，讲真，这车的实际表现到底有没有宣传那么神？我觉得，部分差别还是来自于驾驶惯和路况。堵车时耗油多，市区偶尔开开还挺省心。对比同级别，那些还在用普通自然吸气的MPV，差距还真明显。
不过我还是在想，未来这种技术+成本平衡会不会成为趋势？就像我一个朋友说的：这车虽然空间大，但油耗低就是硬道理。很多时候，买车也是折中的事情，不是单纯看配置。
说到这，困扰我一个问题：你觉得家庭用户真正关心的，是油耗还是空间和舒适？还是两者都想要？我自己其实有点迷糊，毕竟得考虑日常通勤，也得考虑预算。
讲到有个点我一直没提：这种技术的突破，真的能持续吗？还是就像过了春节的烟火，美丽但短暂？我不敢太早断定，但感觉技术潜力还挺大（这段先按下不表）……
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