最近汽车圈里有个车挺火的，叫坦克400 Hi4-T。
很多人一聊到硬派越野车，脑子里马上就蹦出几个词：费油、开着累、糙。
感觉就是那种专门给一小撮爱好者准备的大玩具，跟咱们普通老百姓的日常生活离得有点远。
可这台坦克400 Hi4-T一出来，好像把这些老规矩都给打破了。
它挂的是一张绿色的新能源牌照，能在城里一滴油不烧地跑，可转过身去，它又有分时四驱和三把差速锁这种正儿八经的越野装备。
价格呢，三十万不到就能落地，零到一百公里加速只要6.8秒，光看纸面上的动力数据，甚至比一百多万的奔驰G500还要猛。
这就让很多人犯嘀咕了，这到底是个啥？
它真能做到既让马儿跑，又让马儿不怎么吃草吗？
这到底是国产车实实在在的进步，还是说只是听起来很美，实际上手才发现是个“四不像”？
咱们今天就把它掰开了揉碎了，用大白话好好聊聊，看看这台车到底是不是真有那么神。
首先得搞明白一个最根本的问题，这车到底是个新能源车还是个越野车？
很多人心里都有个疙瘩，觉得新能源车，特别是带个大电池的，拿去越野总觉得心里不踏实。
万一在荒山野岭里，底盘被石头磕了，把电池给碰坏了怎么办？
或者说，开到一半没电了，那不就彻底趴窝了？
长城造这车的时候，显然是把这些问题都想到了。
它的设计思路，不是拿一个普通的城市SUV，塞套电池电机进去就完事了，而是反过来的。
它首先保证自己是一台纯粹的、硬核的越野车，然后再给它加上一套混动系统来添砖加瓦。
你把它掀起来看底盘就明白了。
它有那种跟大卡车一样结实的大梁，这是硬派越野车的“身份证”，能抗住各种烂路的冲击。
最关键的是，它保留了一整套完完整整的机械四驱系统。
这玩意儿是干嘛的呢？
说白了，就是就算它的电池电量一点不剩，电机也完全不工作了，它照样能像一台传统的燃油越野车一样，靠着发动机和这套硬邦邦的机械结构，把动力传到四个轮子上，带你脱离困境。
这就好比一个现代士兵，他既会用高科技的夜视仪，也懂得用最原始的匕首，总有一招是绝对可靠的。
至于大家最担心的电池，工程师没有傻乎乎地把它平铺在底盘最下面，而是很巧妙地把它“藏”在了大梁的上面，外面还有好几层高强度的钢板护着。
这样一来，你开着它去走一些碎石路或者坑洼路面，磕磕碰碰的都是坚固的大梁和护板，电池在里面安安稳稳的，这就从根本上解决了大家对新能源越野车最大的顾虑。
所以说，它的底子，首先是一台血统纯正的越野车，混动和绿牌只是它多出来的一项新技能，这项技能让它在城里开的时候能省钱，还能享受不限行的便利。
接下来说说它那个听起来有点吓人的动力。
综合扭矩750牛·米，这是个什么概念？
咱们普通人可能对这个数字没啥感觉。
打个比方，扭矩就像你拧瓶盖的力气。
奔驰G500，那可是越野车里的标杆了，它那个V8发动机的“拧瓶盖力气”是610牛·米，已经非常大了。
而这台坦克400 Hi4-T，比它还要大上一圈。
而且，它这股大力气里，有很大一部分是电机贡献的，电机的好处就是一通电，力气瞬间就能给到最大，不像发动机还需要先吼两嗓子、等转速上来。
这种动力表现在实际开车的时候感觉就特别明显。
比如在城里等红绿灯，绿灯一亮，你旁边那些车还在那吭哧吭哧起步呢，你这边电门轻轻一踩，车子就像被弹出去一样，悄无声息地就冲到前面去了，那种感觉挺爽的。
到了野外，这个优势就更大了。
比如你要爬一个很陡的土坡，要是开传统的燃油越野车，你得深踩油门，听着发动机在那拼命地嘶吼，还得小心翼翼地控制着，生怕给油大了车轮打滑，给油小了又上不去。
但开坦克400 Hi4-T就不一样了，整个过程会从容很多。
你只要稳住电门，电机会非常线性、非常稳定地把力气传递出去，车子就那么稳稳当当地爬上去了，没有那种声嘶力竭的感觉，显得特别有底气。
再加上它还有前、中、后三把差速锁，这可是越野的顶级装备了，能保证在极端情况下，哪怕只有一个轮子有抓地力，车子也能脱困。
当然，光硬核还不行，毕竟大多数人买车回来，百分之九十的时间还是在城市里开。
以前的硬派越野车，一回到城里就露馅了，开起来又吵又颠，方向盘死沉，跟开个小货车似的，坐着也不舒服。
这台车在这方面下的功夫也挺足。
首先它很安静，车窗用的是双层隔音玻璃，这在同价位的硬派越野车里是很少见的。
在高速上开到一百二，车里的人说话基本不用喊，风声和轮胎的声音都隔绝得不错，有那么点豪华车的感觉了。
其次是它的底盘悬挂，调得也挺有水平，过个减速带或者小坑洼，你能感觉到车子很整，“哐当”一下就过去了，没有多余的晃动，但传到座位上的感觉又不是很生硬，不会把人颠得难受。
再加上它车身尺寸够大，后排坐着很宽敞，一个一米八的大个子坐进去，腿前面还有不少空间，完全能满足一家人出行的需求。
可以说，它在努力地告诉你，硬汉也能很体贴，既能陪你翻山越岭，也能安安稳稳地带家人上下班。
说了这么多优点，那它有没有缺点呢？
肯定有，世界上没有十全十美的车。
这台车为了保证它的越野性能，也做出了一些牺牲。
最明显的一点，就是很多人都提到的后备箱地台有点高。
就是因为电池包为了安全放在了底盘大梁上面，占了一部分空间，导致后备箱的底板比一般的车要高出一块。
平时放点小东西没感觉，但你要是想搬一个大号的、沉甸甸的行李箱进去，就得使点劲往上抬一下，对于力气小的朋友来说可能稍微有点费劲。
另外一点就是油耗，虽然它挂绿牌，但你千万别拿它跟那些日系的省油小车比。
它的混动系统，首要任务是保证动力，省油是其次的。
在城里用电开，那成本确实很低。
可一旦电池没电了，需要用油的时候，它毕竟是个两吨半重的大家伙，高速上油耗大概在9升左右，要是去野地里豁车，油耗还会更高。
所以，它的“省”，是跟那些动辄十五六个油的纯燃油大越野车比的，相比之下它确实能省下不少油钱，但你要是冲着极致省油去买它，那可能会有点失望。
总的来看，这台坦克400 Hi4-T是一台特点非常鲜明的车。
它很清楚自己要干什么，也要服务于哪一类人。
如果你家里只能买一台车，你既希望它能满足日常上下班、接送孩子的需求，又想在周末或者假期，能带着家人去一些普通轿车去不了的地方看看风景、体验一下野趣，那这台车就非常适合你。
它用新能源的方式，解决了传统越野车油耗高、舒适性差的痛点，同时又没有丢掉硬派越野最核心的机械素质和脱困能力。
它用一个相对亲民的价格，给很多普通家庭提供了一个“诗和远方”的可能。
它可能不是最纯粹的越野利器，也不是最省油的代步工具，但它却可能是目前市场上，把“日常”和“越野”这两个看似矛盾的需求，结合得最好的选择之一了。
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