最近汽车圈里有个事儿挺热闹的，那就是大众把他们家那台长得挺帅的轿跑，凌渡L，又拿出来更新了一下。
消息一放出来，很多人，尤其是一些对大众车有点感情的朋友，心里头都咯噔一下，特别是听到“2.0T发动机回来了”这个消息，那感觉就像是等了好久的老朋友终于要见面了，期待值一下子就上来了。
但是，冷静下来仔细一琢磨，这台新款的凌渡L，真的能满足大家对一台“运动型轿跑”的所有幻想吗？
还是说，这又是大众一次精准的市场操作，看起来给了你想要的，但仔细一尝，味道又好像不太对？
这车到底是怎么个情况，咱们今天就坐下来，用大白话好好聊聊，把这里面的门道给说清楚。
咱们先从这个名字说起，新凌渡L。
在中国卖车，但凡车名后面加个“L”，大家的第一反应就是这车加长了，后排空间肯定变大了，坐进去能舒舒服服地伸伸腿。
这都快成一个约定俗成的规矩了。
可大众这次偏偏不按套路出牌。
你去看官方公布的数据，新款凌渡L的车身长宽高分别是4791毫米、1831毫米、1469毫米，轴距是2731毫米。
这些数字听着是不是有点耳熟？
没错，跟去年卖的2023款车型一模一样，连一毫米的差别都没有。
这就让人有点摸不着头脑了，既然没加长，那你这个“L”是图个啥呢？
其实，这个“L”更像是一个家族代号，是大众为了让车型名字听起来统一、有传承感而加上的标签，跟咱们普通老百姓最关心的实际空间大小，关系还真不大。
这也就直接引出了凌渡一直以来一个绕不开的话题：空间表现。
凌渡这车，从它诞生那天起，主打的就是一个“帅”字。
那个流畅的溜背造型，配上无框车门，确实很吸引眼球，看起来比一般的家用车要时髦、动感得多。
但是，好看是要付出代价的，这个代价就是车里的乘坐空间，尤其是后排的头部空间。
这可不是空口白说，很多车主和坐过这车的人都有体会。
你要是个子不高，那还好说，但凡身高超过一米七五，坐到凌渡L的后排，头顶就离车顶非常近了，稍微遇到个颠簸的路面，脑袋就可能跟车顶来个“亲密接触”，那种感觉可不太好受。
既然新款的车身结构和尺寸都没变，那这个问题自然也就原封不动地保留了下来。
所以，如果你买车的主要目的是为了家用，经常需要拉着家人朋友出门，而且家里人个子都比较高，那在考虑新凌渡L之前，最好还是带着家人亲自去后排坐一坐，感受一下再做决定。
说完了这个让人有点小失望的空间，咱们再来聊聊这次更新最核心、也是大家最关心的部分——发动机。
这次新款凌渡L提供了两种动力选择。
一种是1.5T的发动机，型号是EA211 EVO，最大能输出118千瓦的功率和250牛·米的扭矩。
这套动力系统在大众旗下很多车型上都在用，比如速腾、途岳等等，算是一套非常成熟、稳定的组合。
你要是平时就在城市里上下班开，偶尔上个高速，它的动力是完全够用的，开起来也比较省油，但你要是想从它身上找到那种心跳加速的“推背感”，那确实有点为难它了。
它就像一杯白开水，能解渴，但谈不上什么风味。
真正的重头戏，是那台重新回归的2.0T发动机，型号是大家非常熟悉的EA888，装配在GTS版本上。
一听到EA888这个名字，很多车迷的眼睛都亮了，因为这代表着更强的性能和更多的驾驶乐趣。
但是，大家先别急着高兴，这里面有个细节需要注意。
这次新凌渡L GTS上搭载的这台2.0T发动机，是一台低功率调校的版本，最大功率是162千瓦，峰值扭矩是350牛·米。
这个数据本身不差，放在同级别的车里也算是中上水平，零到一百公里的加速也能跑进7秒，日常开起来动力可以说是随叫随到。
但问题在于，如果你对凌渡的历史有所了解，你就会发现，几年之前的老款凌渡GTS，它用的可是高功率版本的2.0T发动机，最大功率达到了186千瓦。
这么一对比，新款的动力反而是缩水了。
这就好比你心心念念去一家餐厅吃招牌的“特辣”火锅，结果端上来一盘“微辣”的，虽然也能吃，但总觉得少了点那股最刺激、最过瘾的劲儿。
大众的这种做法，其实也反映了他们现在造车的一种思路，那就是“求稳”。
他们知道市场上有对性能的需求，所以把2.0T发动机给你了，但又通过调校把它变得更温和、更可控，不想让它显得太“暴力”。
这种做法，对于那些追求极致性能、喜欢开快车的年轻人来说，可能会觉得有些“不够意思”。
咱们放眼看看现在市场上的竞争对手，特别是我们自己的国产品牌，在性能上可是一点都不含糊。
比如领克03+，同样是2.0T发动机，人家直接把功率做到了195千瓦，参数上非常抢眼。
还有广汽传祺的影豹R，也是主打性能，动力给得相当激进。
在这些对手面前，新凌渡L的这台2.0T就显得有些“温柔”了。
它所谓的“运动”，更多的是一种风格上的表达，而不是纯粹的性能数据上的碾压。
当然，有舍必有得。
虽然在发动机的调校上显得有些保守，但在车内的科技配置上，新凌渡L这次总算是下了功夫，跟上了主流的步伐。
新款车里换上了一块10.25英寸的全液晶仪表盘和一块更大的12.9英寸的中控触摸屏，这两块屏幕组合在一起，车里的科技感一下子就提升了不少。
更关键的是，驱动这套系统的“大脑”——车机芯片，升级成了现在非常主流的高通骁龙8155芯片。
这颗芯片对于车机系统来说，就像是给电脑换了个高性能的处理器。
以前很多人抱怨大众车的车机反应慢、点一下屏幕要等半天、系统逻辑也不够人性化，用起来很别扭。
但换上8155芯片之后，这些问题基本上都解决了。
整个系统的运行会变得非常流畅，不管是你滑动地图、切换应用，还是使用语音助手，反应都很快，体验跟现在市面上那些以智能化著称的新能源车看齐了。
对于现在越来越依赖车机导航、听歌的我们来说，一个好用、不卡顿的车机系统，在日常用车中的重要性，甚至不亚于发动机。
这一点，确实是新凌渡L一个非常实在的进步。
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