大众用中国速度猛扇德国总部耳光，背后是小鹏“偷心”还是自己求生？
你们以为大众和小鹏合作，只是“技术扶贫”？格局小了。这是一场大众中国团队用18个月完成的、对德国总部迟缓体系的“叛变式”胜利。核心人物韩三楚在最近一次会议上亲口承认，从今年开始，所有本土新能源的决策权，从研发到软件再到整车“放行”，已全部从德国转移到中国团队手中。德国总部9000公里外的遥控器，正式失灵。
你们看到的财报数字触目惊心：今年三季度，大众集团净亏损超过10亿欧元，这是近五年来的首次季度亏损。尤其是在中国这个最重要的市场，大众纯电车型的交付量在今年前三季度暴跌了42.5%。火烧眉毛了，沃尔夫斯堡的老爷们终于肯松开方向盘，让听到炮火的中国前线自己做主。
但这“中国主导”的蜜糖里，掺着现实的沙子。韩三楚口中的CEA架构被寄予厚望，目标是像iOS系统一样，未来覆盖从纯电到燃油的所有车型。野心很大，但挑战也摆在眼前：让大众这样的传统巨头，像互联网公司一样每两年迭代一次，无异于“让大象跳街舞”。而且，与“技术外援”深度绑定的隐患已经开始浮现。
大众在中国布下了复杂的“技术外援”矩阵：小鹏负责高端智能化，地平线合作搞芯片，而旗下亲儿子一汽-大众，转身就拥抱了零跑，用其平价平台去打下沉市场。这看似精明的多线押注，实则是“赛马”内耗的开始。不同合资伙伴带来的技术路线如何统一？供应链如何管理？当挂着大众标的车里，同时出现小鹏的、零跑的甚至上汽的系统时，消费者认知里的“德系品质”还剩下什么？
所以，年底下线的“与众07”是什么？它本质上是一个“技术示范品”，首要任务是验证“反向合资”模式能否跑通。大众需要小鹏的智能技术在中国续命，小鹏则需要大众的品牌和制造体系来变现。
这是一场用市场换时间的豪赌。大众赌的是，放下身段后，能在2027年等来财务的触底反弹。但如果“中国团队主导”只是换汤不换药，如果与各路“外援”的合作最后变成多头马车，那么这场轰轰烈烈的反向合资，可能只是为下一场更剧烈的衰退，争取了最后一点喘息的时间。
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