本田计划在2025年于美国市场推出新款的2026款Passport，这次不光升级了动力和四驱，还首次提供了7座版本。
这车一亮相，国内网友圈里就挺热闹，不少人直接喊话本田，意思是别老把好东西都留给北美。
这种情绪其实不难理解，毕竟国内市场上的本田SUV，从CR-V到冠道，给人的印象基本都焊死在了“家用”和“城市”这两个标签上。
突然冒出来一个宣称自己是“史上最强越野本田”的家伙，还长得一副硬朗模样，确实让人眼前一亮。
新Passport的外观设计思路变了，不再是那种圆润的都市风格，车身线条变得方正硬朗，有点像福特的探险者或者Jeep大切诺基的感觉。
尤其是那个黑色的D柱和车顶后部设计，官方说这是为了方便你把皮划艇、自行车架这类户外装备直接往上放，不用担心刮花车漆。
这种细节上的考量，说明本田这次是真想往“野”的方向去靠。
更有意思的是它的越野套件版，叫TrailSport和TrailSport Elite。
这两个版本直接给你配上了琥珀色的日间行车灯、橙色拖车钩和18英寸的全地形轮胎。
这么一组合，整车的“野味”一下子就出来了，甚至有人觉得它的前脸设计跟国产的方程豹豹5有几分神似。
这种巧合也挺有趣，说明大家对硬派SUV的审美开始趋同了。
当然，如果你不喜欢这么粗犷的风格，本田也准备了偏向精致的RTL版本。
这个版本用上了银色装饰件和亮面轮毂，轮胎也换成了更适合铺装路面的31英寸全季胎。
可以说，本田想得很周全，既要抓住那些想去野外撒欢的用户，也没忘了传统家用消费者的需求。
动力系统是这次升级的重头戏。
在全球车企都在搞小排量涡轮增压的时候，本田反其道而行之，给新Passport塞进去一台3.5升的V6自然吸气发动机。
这台发动机最大功率285马力，扭矩355牛·米，比现款还多了5马力。
更关键的是，变速箱从原来的9AT升级到了10AT。
理论上，这套动力组合在平顺性和燃油经济性上都会有更好的表现。
四驱系统是本田的i-VTM4，而且是全系标配，这套系统在动力分配上的智能程度一直都有不错的口碑。
为了提升越野性能，本田还特意把前后车身的刚性提升了超过50%，悬架也用了锻造钢制的摆臂，调校上更倾向于应对复杂的非铺装路面。
它的拖拽能力达到了2.2吨左右，这个数据对那些喜欢拖着房车或者小船出去玩的美国用户来说，吸引力非常大。
内饰的升级同样很实在。
后排腿部空间增加了3厘米，别小看这点尺寸，对于长途乘坐的舒适性提升很明显。
中控台换上了10.2英寸的液晶仪表和12.4英寸的悬浮式中控屏，还内置了谷歌车机系统，支持苹果和安卓手机的互联。
车里到处都是储物格，杯架多达10个，甚至还把早期CR-V上那个很经典的折叠野餐桌给复活了，实用性拉满。
空间表现也是它的强项。
常规状态下，后备厢容积就有1246升，如果把后排座椅放倒，能扩展到惊人的2346升。
这个装载能力，别说日常家用了，就是搬家估计都够使。
价格方面，官方透露的起售价大约是4万美元，折合人民币不到30万。
这个定价在美国市场相当有竞争力，直接对标Jeep大切诺基、福特锐界这些老对手。
不少人觉得，以它的配置和动力来看，这个价格挺良心的。
不过，也有人对本田的“越野基因”表示怀疑。
毕竟在很多人的印象里，本田一直是造家用车的好手，跟硬派越野似乎没什么关系。
历史上，第一代Passport其实是五十铃的换标车，后来还停产了很长一段时间。
严格来说，它依然是承载式车身结构，底子里还是一台城市SUV，只是本田通过TrailSport套件，把它包装得更像一个硬核玩家。
这种做法其实很聪明。
本田很清楚，大部分买这种车的用户，90%的时间还是在城市里开，偶尔才需要去走走烂路。
所以它没有去造一台像牧马人那样的纯粹硬派越野车，而是在保证城市舒适性的基础上，尽可能地提升越野能力，去跟福特的Timberline、斯巴鲁的Wilderness这些“轻越野”车型竞争。
现在国内消费者最关心的，还是这车到底会不会被引进。
毕竟北美市场的本田SUV产品线已经很完整了，CR-V、Passport、Pilot三款车覆盖了不同的细分市场。
Passport正好填补了CR-V和Pilot之间的空档。
如果它能原汁原味地进入国内市场，并且给出一个有诚意的价格，相信会吸引到不少既需要大空间，又对户外生活有向往的消费者。
只是，挂着本田标的“硬派SUV”，总让人觉得少了点“野性”的味道。
但换个角度想，这或许正是本田的市场洞察力所在。
它没有盲目跟风，而是精准地找到了一个平衡点，造出了一台既能满足日常家用，又能让你偶尔放纵一下的“全能选手”。
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