2026年的国产智能驾驶已经不是高端车的专属配置了。过去动辄三四十万才能享受的城市NOA导航辅助驾驶，现在在15万左右的家用车里就能见到，而且高速NOA做到“脱手开”的不在少数。花比较亲民的价格，就能体验到高阶智驾的便利，让不少消费者觉得开车这件事突然轻松了很多。更重要的是，这股由自主品牌引领的“智驾内卷”，已经从单纯的硬件堆料变成了真能落地的技术，让智能驾驶从噱头变成了实用功能，也让中国车的智能化水平进入全球领先阵营。
如果放在两年前，连20万的家用车能配L2级辅助驾驶都算诚意十足，更别说城市NOA了。那时候，它是豪华品牌守着的技术高地，还得花不少钱选装。现在，小鹏、欧拉、长安、东风等一批品牌，直接把这类功能放进15万元的车型里，有的甚至全系标配，消费者的认知一下子被刷新。
小鹏MONA M03起步价才11.98万，被不少车迷称作“15万内智能天花板”。它搭载了小鹏自研的XNGP系统，何小鹏甚至说过，这套智驾能力能比肩50万级的旗舰车型。实测下来，城市NOA能应付无保护左转、拥堵跟车、自主变道，这些在以前都让人脑子和眼睛同时打结的场景，现在系统自己就能搞定。配上高速NOA，上了高速就能全程不碰方向盘，自动跟车、躲大车、进匝道都很顺。八个月卖出了十万辆，这成绩多少说明了市场认可度。
欧拉5更务实，高配激光雷达版本价格13.38万，搭载的是第三代Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统。它的亮点是无图城市NOA不靠高精地图，在三四线甚至乡镇道路都能用。这点对于通勤要跨城乡的用户特别有吸引力。
还记得我试的时候，从市区开到郊区，一路路灯间隔变大，鼻子里能闻到田地的泥土味，系统照样能稳稳跟车，不慌不乱。那种“我啥都不用管”的体验很奇妙。
长安启源A06和东风奕派eπ007+则走硬件拉满的路线。长安启源A06在14.99万的价格里塞进了激光雷达和800V快充等配置，27个感知硬件让城市NOA避行人和非机动车的能力大幅提升。就算路过集市边的临时摊位，人来人往，系统也能慢慢绕过去。手握方向盘的那一刻，能感受到细微的震动提示，提醒你这事它能接手。
东风奕派eπ007+则更注重操作流畅度，车顶激光雷达配合J6M芯片，用博世的中高阶辅助驾驶软件，带来线性平顺的智驾反应。HUD抬头显示把车辆和路况信息直接投到前挡，眼睛视线几乎不用移，就知道车辆在干嘛。
之所以能在这个价格段做到这样，多年的技术积累是一个原因，供应链成熟和成本下探是另一个。比如域控制器从上万元降到不到5000元，激光雷达和高算力芯片国产化率大幅提升，这些都让车企可以省出预算来铺设高阶智驾硬件。现在更讲究“能用、好用、实用”，再加上“三重保险”的传感器融合，让复杂路况下的智驾成功率能提升到95%。
对开车上班的人来说，早晚高峰动不动就停车、起步，脚腕都酸。现在城市NOA一开，车自己跟着走、跟着停，刹车油门都不用碰，甚至能听到发动机轻微的低吟声。跑高速的朋友也有福，高速NOA可以全程脱手，长途拼车去旅游时，腰椎和脖子都能省一半力。门槛很低，一键开启，就算年纪大的驾驶者，也不用一堆学习成本。
到了2026年，国产智驾已经告别了以前那种只会在发布会上秀参数的阶段，竞争点已经转向技术成熟度和场景适配性。你甚至能遇到一些车，买回去还能通过OTA不断升级功能，体验就会越变越好。有的车型早早把硬件预留好，等算法成熟后，就能解锁更高级的功能，相当于为未来做了留白。
还有政策层面的护航，相关部门制定了道路测试、安全使用等规范，既给车企空间做创新，又保障驾驶安全。车企也加了驾驶员监测系统，发现你走神，就会通过座椅震动和提示音来唤回注意力。如果不回应，车会自己减速靠边。一次我试着长时间目光离开前方，耳边立刻响起急促的提示音，心脏还被这突如其来的声音吓得漏了半拍。
这种变化，其实也是中国汽车工业的一次跨越从燃油车时代的跟跑，到新能源的并跑，再到智驾时代的领跑。自主品牌用技术撕开了外资的防线，让国产车主先一步体验到智驾带来的红利。竞争里，没有输家，车企实力提升，车主用更低的价格买到了更高的配置。
不仅如此，普及到15万级的智驾车，让智能驾驶真正进入日常生活。未来，功能场景会更丰富，体验会更顺滑，自主品牌也会继续往全球前列走，让中国智能驾驶成为世界参照。
对于普通车主来说，现在是个很妙的时间点十五万的预算，就能开上配备城市NOA和高速NOA的车，而且随着不断OTA升级，用车体验还能更舒适。开车上班、出游、回老家，那种轻松感会越来越明显。
我很好奇，你现在是不是也想试试这种15万级的智驾车？在你看来，城市NOA和高速NOA，哪个对你的日常更有用？如果要选，你会更偏爱小鹏那套完整自研系统，还是长安、欧拉那些硬件铺满的方案？不妨聊聊，你的驾驶习惯和预算如何影响你的选择。
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