最近这升仕150X的火爆程度，全网都在关注争论，本着蹭一波热点的初心，我也来聊两句。
要说这升仕150X吧，确实在设计上抓住了用户的心理需求，超出同级别的动力表现、11升的大容量油箱、能装两个头盔的座桶，770mm的低座高、左右两个储物格、TFT仪表+无钥匙启动+怠速启停、更有全铝合金车架和仅仅108KG的整备质量，最关键的是，售价仅仅是11800元，这价格属实是定得有点“胆大妄为”了，难怪那句已经用烂了的话——你可以不买XX，但是必须感谢XX，完美套用在了这款车上面。
可以预料得到的是，这款车是今年初上市，如果本月的销量排行榜出来以后，这个成绩势必是亮眼的，说爆款，完全没问题。
不过，关于这辆车的争议也是有不少，例如吐槽实际油耗与标称不符、行驶中车头摇摆等等，更使得这辆车的热度居高不下。喜欢这车的人会喷这是车黑所为，怀疑乃至不喜欢这车的人认为这很正常——天下哪有免费的午餐？
评价一款车究竟算不算好车，或者说值不值得买，我觉得对于一辆刚上市一个月的新车而言，没有参考的样本，所以很难在现在给出一个靠谱的答案。
先声明，我对升仕向来没有恶意，甚至以前还说过“宁愿相信马斯克火星移民计划，不相信一家中国企业做不好一辆踏板车？”的话。
但是我也从未迷信过，毕竟这把年纪社会阅历也不少，经历的事情多了，就知道，迷信一个人、或一个品牌、或一件事，相当于痴迷追星一般的愚蠢无知。
所以，我们需要时间来检验升仕150X是不是真的能打，时间需要多久？我觉得有一年时间就够了，明年的元月份，我们可以从销量和新/旧车状态对比的两个维度来检验升仕150X的成色到底如何。
先说销量，销量当然是检验一辆摩托车含金量的最好指标，而且必须是长时间的销量，才能客观的反映出真实的实力。
为什么这么说呢？因为以前很多依靠超低价格入市的所谓的爆款车，也就刚刚上市的那几个月销量惊人，一年之后就迅速的销声匿迹了。
比如2024年2月份上市的香帅JOY250，当时售价仅12980元，搭载双缸发动机，一下子就火爆全网，销量破万，可也就风光了那么小半年，最终无声无息的消失了。
更早的还有2021年上市的台荣探路者TR300T，水冷的300排量，仅售17800元，那可是2021年，250踏板都得接近三万的售价，所以一上市卖疯了，但由于质量实在是拉跨，没过一年这车就成了扔货，当初贪便宜买这车的人没有不后悔的。
再来看2025年12月的国内150踏板车销量排行榜。
排名第一的NWT150就不说了，新鲜劲儿还没过，再加上整车素质也确实可以，还是平脚踏，销量高很正常。
排第二的豪爵UFR150，这个很令人意外了，2025年三月份上市，售价当时被喷是全网最贵——17880元/18580元（现在15280元/15980元），属实是不低，同时外观设计还被多数人吐槽二郎神，当时就没有人认为这车能好卖，又贵又丑，但结果如何？
排第三的豪爵UHR150更是后劲悠长，2022年3月上市，距今接近四年时间了，仍然能排进前三的位置，要知道四年时间，很多车从上市到停产都没有四年。
流星划过夜空时确实光芒万丈，但终究只是一刹那的辉煌绚烂。
还是等明年初的2026年150级别踏板车销量统计吧，好车不一定能卖得好，但卖得好的一定不会是孬车。
其次，关注新车/旧车的状态对比，也有助于我们判断是不是一辆好车。
好车的状态随着时间流逝衰减是很小的，我说得还保守了点，一年时间还不足以检验其成色，好车哪怕五年八年的使用之后也没有明显的衰减，例如GSX250R这样的常青树类型好车，没有性能上的明显衰退、漆水洗洗之后依然光可鉴人、覆盖件没有老化变脆、金属件没有锈蚀没有涂层脱落、没有漏油漏水异响，更没有仪表大灯进水按键褪色等等老化迹象，这才是经得起时间考验的好车。
那么升仕150X经不经得起时间检验？还是个未知数，谁也不能穿越到未来，因此需要时间检验。
不过，对于升仕150X这样采用高压缩比高输出动力的发动机，我还是有一丝隐忧。
12.5：1的压缩比，在这种小排量踏板车当中确实罕见，之所以大部分厂家做小踏板都没有考虑采用高压缩比设计，实在是因为有百弊而仅有一利。
一利，就是动力输出猛，这点骑过了升仕150X的都有深刻的印象，它不像是这个级别该有的动力，压缩越狠反弹越大，这个就不用多说了。
但是弊端也是很多的，例如振动、发热量等等也会大幅上升，这个需要设计时针对性解决，升仕应该也是掌握了相关技术，150X骑行时发动机运转品质还不错，没听说有啥吐槽的。
还有就是使用成本会增加，92号汽油恐怕已经不能满足适用了，至少是95号汽油。
最后也是最关键的一点，越是高压缩比发动机，时间长了以后性能衰减和运转品质变差也更明显，简单说就是骑了两年发动机走起来就稀里哗啦的，运转品质与新车相比差距很大，这几乎是通病。
举个例子，日系车为啥一般都性能平庸却耐久性良好，就是因为发动机压缩比设定得极其保守，一般都不超过12：1，你看看进口大贸本田、川崎、铃木等等车型，就都是这个数据范围。街皇本田CB1300甚至压缩比只有9.6：1，比国产的一辆125小踏板的压缩比还低。
当然，CB1300算是个例，因为这也关乎车辆的市场定位问题，但日系车也有压缩比超高、输出猛的性能车型，例如R6、川崎NINJA ZX-10R等等，都是超高的压缩比设计，这样才配得上性能车型。
不过，这些性能车型的维护保养费用也很高，而同等级别的欧系性能车型，维护保养费用就更是惊人了，这样才能维持住这种极端压榨发动机动力的做法不至于性能衰减过快。
那么升仕150X的发动机采用的这种高压缩比高动力输出的路子，能否经得起时间检验，我是不抱有乐观的心态来看待，但是话说回来，也许升仕是真的在技术、材料上实现了突破这也不一定，所以话不能说太早，免得将来被打脸，我对此不表态，还是让时间来检验几年之后，升仕150X的状态与新车之间的差异吧！
另外再多罗嗦两句，谈谈150踏板车的售价问题。
很多人欢呼150X售价仅11800元，那你是觉得150级别的踏板车价格里面还有很多泡沫可以挤掉？
市场规律是越小众越脱离实用性的产品，才越容易产生品牌溢价（泡沫），例如复古穿搭阿美咔叽，就是一种小众审美、小众格调、小众影响力的东西。
日本的天神（TENJIN WORKS）品牌是复古穿搭爱好者心目中的白月光，声称皮料源自其本土产的枥木植鞣革，价格昂贵，一件单品皮衣RMB好几个W是很正常的事，不过你可能不知道的是，这些打着天神标售价不菲的皮衣，其实很多都是国内一些代工厂供货给日本（一般仅价值两三千元），然后再贴标回售国内，不知你是否懂得什么叫做品牌溢价/泡沫？
越小众越脱离大众，就越容易造成信息差，就越容易卖出高价。
150级别踏板车算小众商品吗？使用的人不够多吗？自己想想吧，我只想说，当一个被大众广泛使用的东西从高价跌落到了极低的价格，并不是因为你的消费能力提升了，而是那东西本身就只值那个价。
最后提前祝各位看官新春愉快阖家团圆！
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