自2023年张雪离开凯越单干以来，也就这三年时间，被他折腾出来的动静早就传遍了整个摩圈。
别看张雪机车刚起步，却从一台450，搞到了800系列，甚至还要造四缸机。
目前老厂区那点年产能撑死两万台，早已成了制约他野心的最大绊脚石。
就在昨天，张雪机车在重庆搞了个大动作——央企合作签约仪式，准备给国产摩托圈来点狠活。
年产50万辆摩托车新基地，央企下场帮忙盖！
大部分玩乐车品牌还在死磕两三万台的产能，张雪转头就在背景板上，把未来的目标直接拉升了二十多倍。
为了把车造好，张雪以前可没少操心，具体到产能这块，老厂区那点设备早就跟不上订单了，只能眼睁睁看着钱飞走。
相比老厂区一年两万台的极限产能，这次签约的50万辆新基地，在造车效率上简直是坐上了火箭：
这个项目不光能解决订单积压，还能把产线升级到工业4.0标准；以后的造车速度会更快，品控也会更稳，不再让车友无休止地等车。
一句话总结，就是更有底气了！
而这底气多亏了背后站着的那个大块头——中机中联工程有限公司。
所谓中机中联，人家是国机集团下属的央企，专门给制造业搞工程设计和总包的，能帮张雪搞定最头疼的厂房建设。
通俗点解释，就是以前张雪是自己手搓零件，现在是国家队工程队帮忙建工厂，这待遇上的差距，就好比路边摊直接升级成了中央厨房。
产能提升之外，这次合作还能顺便治好“小作坊”的毛病，让张雪机车真正实现正规化。
签约现场那张图看着挺扎心，张雪跟对方代表握着手，那个笑容里全是如释重负，估计是想起以前产能跟不上时的憋屈了。
总之，年产50万辆的新基地一旦落地，张雪机车在供应链、交付速度、还有质量稳定性上都会翻身，国产性能车想要冲击高端，这可是最硬的一块敲门砖。
而这个宏伟蓝图，也最先反映在了摩圈那沸腾的舆论场上——有人喊起飞，有人担心翻车。
其中，最亢奋的那波人觉得，背靠央企就是牛，国产摩托车终于能扬眉吐气了，甚至要把欧美日大牌都干翻。
还有那波脑洞大的，觉得张雪不光要造摩托，以后还要去垄断整个发动机领域，把外国人的饭碗全端了。
能在这么简朴的签约仪式上拿到央企背书，无疑是张雪机车现在的最大牌面。
不得不说，以前凯越交付慢、口碑翻车的老教训，张雪这次要是再不吸取教训，哪怕基地再大，恐怕也难救场。
不过在张雪真的把这50万辆产能填满之前，咱们还得先泼盆冷水冷静一下。
最起码，这50万辆里到底有多少是咱们爱玩的大排量，有多少是出口的代工车，现在谁也说不准。
毕竟全球玩性能车的人就那么多，KTM那样的大厂都差点玩不转，张雪要是步子迈太大，小心扯着蛋。
摩友们的态度很真实！
签约消息一出来，评论区里立马分成了三派：一派疯狂打Call，一派冷眼旁观，还有一派在担心价格。
那些支持的人觉得，只要品质过硬，价格合理，哪怕涨点价也认，毕竟国产能做成这样不容易。
而那些理性的老摩友则提醒，别光看央企背景就盲目激动，中机中联是来盖房子的，不是来送钱的，别把工程合作当成了入股。
至于那个担心价格的人，则是怕张雪为了冲销量去搞低价内卷，最后把好不容易立起来的高端招牌给砸了。
目前，关于这个50万辆大饼的具体细节，官方还没披露太多，最抓人眼球的还是那张朴素的签约现场图。
蓝底白字的喷绘背景板，再加上那个简单的会议长桌，看上去完全没有搞花架子的意思，全是实干风。
从中也可以看出，张雪这回是真急了，他是真想趁着这波热度，把积压的订单全给消化掉。
国产摩托要想翻身，光靠嘴炮不行，还得靠这种实打实的工业升级，才能跟那些洋品牌掰手腕。
张雪机车这次把央企拉来站台，可能也是想借着这股东风，彻底撕掉国产车“低端”的标签。
而关于新基地的具体选址和投产时间，还得等后续官方通稿，想必距离真相大白的那天，也不会太远了。
