记得那会儿乐道L90风头正劲，一个月卖过万，像爆款一样。说实话，乐道这个牌子才两年，累计交付近15万台，但现在看上去有点掉队了。
2025年是乐道第一个完整的销售年，交付超过10万台，L90贡献了绝大部分销量，确实是当年的明星。好景不长，推出不到半年就遭遇断崖式下滑——2025年11月，从月销过万直接跌到五千余台；到了2026年1月，月销只有1502台。之后虽有小幅回升，但一直没能突破月销四千台，刚过去的六月份只有3457台。
乐道显然想找变数：今年4月推出了2026款L90，随后又带来了新车L80。可从五月、六月的数据看，2026款L90并没有带来明显起色。至于被寄予厚望的L80，5月首月卖了5949台，6月又掉到4086台——没能复制L90当年的辉煌，反而让品牌的担忧更重了。
换帅、频繁更新产品，结果都没能救销量。说白了，新能源汽车市场残酷到不讲情面。L90当初能火，是因为精准切入了20万级纯电SUV的“蓝海”；可那片海很快被人踩满，变成了红海——大家都开始做大六座SUV，L90的优势被迅速稀释了。
L80想走L90老路，却忽视了市场已不是原来的市场。竞品更便宜、配置更丰富、品牌号召力更强，而乐道并没有形成明显的差异化。还有一种刻板印象在流传——“买不起蔚来的人才买乐道”，这话虽刺耳，但确实削弱了乐道的溢价能力。L80把入门门槛拉到25万以内，主打家用，宁可牺牲一些智能化配置，也要在舒适性、实用性上做文章：更宽敞的第三排、更柔软的座椅、更多储物空间——务实是方向，但市场反应并不热烈。
对比一下就明显了：同价位里，有车型把智能和舒适都做得更好。比如指导价24.98万元的零跑D19，尺寸不比L80小，却配激光雷达和高阶智驾；理想i6同样没放弃智能辅助，城市和高速的NOA都有。而L80的城市与高速NOA要全系选装，得另外花钱。
再说另一款，L60，曾喊着要“挑战特斯拉Model Y”，现在月销却只有两三千台，连Model Y的一小块都算不上。L60定价也在20万以上，但体验不给力——有人吐槽低配版电池只有60kWh，CLTC标称续航在550多公里，实际更低，而竞品同价位常见75kWh甚至更大电池。用“减配降价”拉低起售价，短期看似吸引人，长期却让消费者怀疑诚意。市场变得更现实了：没有足够的产品力，再低的价格也难换来真心的认可。
现在的局面说白了很简单：乐道必须重塑品牌。消费者把乐道和蔚来放在一起比较，普遍觉得乐道偏低端，但更深层的原因是，同价位里缺少能说服人的核心竞争力。蔚来一旦价格走低，乐道受到的挤压更直接——很多人干脆直接选蔚来，乐道在价格和品牌之间两头不讨好。留给乐道的时间窗口，本就不多；L80也没成为破局者，现在的处境有点堪忧。
最后留一句话——乐道还能等到下一张真正的王牌吗？
