运动型多用途车（SUV）过去常常因为诸多妥协而显得面面俱到，几十年来在新车销售中一直只占很小的份额，甚至算不上小众市场。与轿车相比，SUV的乘坐舒适性更差，驾驶体验更差，安全性更低，油耗更高，而且内饰设计也只有极简主义者才能欣赏。
1987年路虎揽胜进入美国市场 时，它带来了一种与众不同的体验：一款真正舒适且性能卓越的SUV，尽管售价高达3万美元甚至更高。1990年推出的福特探险者将SUV真正打造成了大众车型，而1999年推出的宝马X5则将其推向了真正的大众豪华车领域。
此后的几十年里，SUV几乎彻底淘汰了小型货车，也几乎摧毁了轿车市场，就连雷克萨斯LS这样备受尊敬的车型也逐渐退出历史舞台，而该品牌的SUV产品线却似乎从未停止扩张。与此同时，雪佛兰Suburban、GMC Tahoe和凯迪拉克Escalade取代了豪华轿车，成为司机们的首选座驾，而越野旅行的兴起（在疫情期间更是蓬勃发展）意味着SUV在越野路段的使用频率比以往任何时候都更高。
换句话说，SUV 无处不在，但真正令人难忘或堪称伟大的车型却寥寥无几。悍马 H1 当年饱受诟病，如今却兼具两者，庞蒂亚克 Aztek 亦是如此。许多 Jeep 车型也榜上有名，这在意料之中。此外，一些挑战传统 SUV 定义的车型也榜上有名，例如三菱 Delica、斯巴鲁 Forester 和梅赛德斯-奔驰 Unimog。新兴的“超级 SUV”——例如法拉利 Purosangue、保时捷 Cayenne Turbo S以及GMC Typhoon等前辈车型——展现了这一细分市场目前的现状。你可以买到几乎可以征服地球上任何地形的 SUV，也可以买到在铺装路面上尽情驰骋的 SUV。或者两者兼备。
这份榜单由近十位业内专家投票选出，并经《罗博报告》编辑润色，最终结果如下所示。榜首之选几乎全票通过，前十名也基本一致，但之后的排名则存在分歧。一些优秀的车型未能跻身前50名，例如特斯拉Model X、本田Element和Rayton-Fissore Magnum，可见评选仍有提升空间。
马特拉牧场
如果你觉得它看起来像一辆背着玻璃纤维背包的经济型轿车，那也情有可原。它基本上就是这样。法国汽车制造商Matra以小型前驱车Simca 1100的皮卡版本为基础，打造了Rancho。这款车从1977年生产到1983年，在当时可谓是超前之作，堪称大众版的路虎揽胜。Matra生产了许多不同的版本，包括配备防滑板、绞盘和限滑差速器的“Grand Raid”。此外，还有一款采用织物内饰的“Discoverable”，它的外观与几年后某款路虎颇为相似。
福特探险者
在所有SUV中，90年代的福特探险者（Explorer）对城市SUV的普及起到了决定性作用。它舒适、圆润、时尚，与当时其他主流汽车制造商的量产SUV截然不同。事实上，它的成功甚至让许多轿车车主转而选择我们现在所说的跨界车。然而，一场震惊业界的翻车事故让“探险者”以惨痛的代价向世人证明，高大、易倾覆、采用非承载式车身结构的SUV无法像低矮的轿车那样操控公路。
保时捷 Macan Turbo
保时捷开始生产SUV时，其最忠实的粉丝们并不怎么高兴。1999年，保时捷宣布取消其顶级的勒芒项目，将人员调往研发初代卡宴，这无疑加剧了他们的不满。然而，几十年过去了，保时捷已经证明，它完全可以打造出符合品牌调性的SUV。其中最出色的莫过于入门级的Macan，尤其是其高性能涡轮增压版本。它本质上就是一辆尺寸更大的高性能掀背车。保时捷的粉丝们完全不必担心。
宾利添越
2016年，比劳斯莱斯早两年，宾利汽车凭借添越（Bentayga）树立了超豪华SUV的新标杆，满足了客户的需求，并抓住了全球财富市场不断增长的机遇。添越最初搭载宾利6.0升双涡轮增压W12发动机，2018年又推出了4.0升双涡轮增压V8发动机版本。2019年，宾利推出了插电式混合动力直列六缸车型，而其他地区的客户甚至可以选择柴油版车型。2020年，添越进行了中期改款，但其独一无二的姿态和轮廓依然保留了下来。 2026款宾利添越Speed是迄今为止性能最强的版本，搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，可输出641马力，比W12发动机更强劲，而W12发动机已于2024款车型停产。
大众途锐 V10 TDI
如果说汽车界也有伊卡洛斯，那非2000年代中期的大众途锐V10 TDI莫属。顶配车型售价约8万美元。它拥有豪华轿车般的内饰、无可挑剔的品质，以及你能想象到的一切配置，从隐藏式尾门支撑杆到空气悬架，再到那台足以拖拽747的10缸柴油发动机。但所有这些豪华配置也意味着豪华轿车般的账单。更换起动机需要拆卸发动机，就连更换尾门支撑杆这样简单的操作也需要拆开后半部分车身。但如果要说SUV界有能与布加迪威龙相媲美的车型，那非途锐莫属。
铃木吉姆尼
尽管初代吉姆尼从未正式进入美国市场，但铃木这款小型SUV在全球市场却留下了深刻的印象。自1970年问世以来，吉姆尼一直保持着强劲的市场势头，并因其经济实惠的越野性能而备受赞誉，能够轻松应对大型SUV难以到达的地形。其发动机型号从风冷双缸发动机到目前的1.5升直列四缸发动机，种类繁多。铃木的AllGrip Pro四驱系统坚固耐用且实用，使吉姆尼成为一款价格亲民的越野利器。1985年，吉姆尼以铃木Samurai之名在北美市场销售，深受资深越野爱好者的喜爱，但铃木品牌于1995年退出了美国和加拿大市场。如今，吉姆尼已发展到第四代，累计产量近300万辆。
庞蒂亚克阿兹特克
庞蒂亚克Aztek 从一开始就饱受汽车媒体和公众的诟病，成为无数嘲讽的对象，部分原因是其笨拙的外观，也可能是因为它超前于时代。Aztek于2001年至2005年间生产，由通用汽车旗下现已倒闭的庞蒂亚克部门销售，是最早的跨界车之一，并以“运动休闲车”的形象面向X世代消费者，宣称其“可能是地球上用途最广泛的车辆”。当然，它也是最受嘲讽的车型之一。Edmunds.com网站将Aztek评为“史上最丑的100辆车”之首，不仅因为其丑陋的外观，还因为它“毁掉了一家拥有84年历史的汽车制造商”。颇具预见性的是，最后一辆庞蒂亚克汽车于2010年下线。
日产途乐
人们很容易将陆地巡洋舰或众多被视为越野偶像的路虎车型奉为圭臬。但日产也加入了这场竞争，推出了极其强悍的途乐（Patrol）。途乐几乎无所不能，从沙漠竞速到严苛的军事用途，它都游刃有余。它为何没有获得更高的声誉，至今仍是个谜。或许是因为美国人从未有机会购买过途乐的大部分车型，只是在经济衰退时期才买到了换标并经过简化的途乐Armada。尽管现款途乐在日本生产，但由于其规模庞大，日产甚至没有在日本本土市场销售。
雷克萨斯 LX450 (J80)
第一款雷克萨斯车型LS400堪称一项大胆的创举。它的研发遵循最高标准，不惜时间和成本。这充分体现了丰田在日本泡沫经济时期雄心勃勃的雄心壮志。相比之下，LX450则反映了丰田当时整体的高水准品质。LX450于1995年问世，本质上是一款重新设计的兰德酷路泽，但兰德酷路泽的卓越品质让人们对此习以为常。时至今日，LX450依然备受追捧，其空气悬架系统在高速公路上稳如磐石，而在通往乡间小屋的崎岖山路上则能轻松起伏，带来卓越的驾驶体验。
五十铃 Vehicross
五十铃凭借其方方正正的Bighorn SUV（美国市场名为Trooper）在90年代的巴黎-达喀尔拉力赛中 取得了辉煌的战绩。90年代末，该公司将所有赛车技术投入市场。他们翻出了90年代初的一款概念车，并将其投入量产，命名为Vehicross。这款车外形奇特，但却拥有真正的赛车血统。其圆润的车身面板采用低成本的陶瓷模具制造，非常适合小批量生产。五十铃仅生产了5958辆Vehicross。这是模具变形前五十铃冲压出来的数量。
丰田陆地巡洋舰（FJ40）
称丰田FJ40为经典之作绝非夸张，这款日本最受推崇的SUV，也是有史以来最优秀的越野车之一，备受尊崇。FJ40于1960年至1984年间生产（巴西的生产则持续到2001年），这款“车轮上的盒子”车型拥有SUV和皮卡两种车身形式，并配备两门或四门皮卡，平台用途极其广泛。其强劲的四驱系统使FJ40成为非洲狩猎之旅、安第斯山脉攀登以及普通车辆不敢涉足的探险之旅中的得力助手。这很大程度上要归功于丰田可靠的F系列直列六缸发动机，它就像伊索寓言中的乌龟一样，从未停止过运转。
三菱得利卡
最初的得利卡（Delica）与战后日本市场上销售的众多其他送货车并无太大区别，但到了20世纪80年代的经济繁荣时期，它却蜕变成了一款更有趣的车型。三菱将实用的承载式车身与在帕杰罗（Pajero）上研发的四驱技术相结合，打造出了一款全地形超级厢式货车。它们车身高、车身窄、容易侧翻、速度慢，但只要加装防撞杆和越野轮胎，就能成为人们逃离铺装路面尽头的首选。
Rivian R1S
乍一看，来自2012年的“时间旅行者”会以为Rivian R1S是特斯拉。Model S之所以能一炮而红，其设计元素——不拘泥于传统燃油车的风格，却在这家电动汽车初创公司的突破性SUV上得以体现。然而，特斯拉在其首款SUV和皮卡——鸥翼式Model X和造型奇特的Cybertruck——上却走了截然不同的路线。Rivian则以低调内敛的R1S强势回归，其续航里程和性能都远超预期。三电机版车型百公里加速甚至超越超级跑车，单次充电续航里程轻松超过300英里。
林肯领航员
称林肯领航员为第一款豪华SUV 并不准确，尽管它的确比凯迪拉克凯雷德更早上市。由于SUV的尺寸和价格，它们早已成为奢侈品。在90年代，即使是兰德酷路泽或帕杰罗这样的车型也令人向往，尽管它们的内饰相当简陋。而领航员则是第一款纯粹以舒适性为核心打造的SUV，配备了空气悬架和全真皮内饰。它本质上是不是换了林肯格栅的福特探险者？从外观上看或许如此。但从精神层面来说，它开启了豪华SUV的繁荣，而这股热潮至今仍在延续。
吉普CJ
“民用吉普”名副其实：二战时期那种小巧的、无所不能的四轮越野车，经过改造后，如今已能走出经销商的展厅，成为大众生活的一部分。从三菱、路虎、双宗、UAZ到北京吉普，有多少汽车公司获得授权生产（或直接仿制）过这款车，便足以体现它的重要性。其基本设计简洁耐用，堪称四驱车中的佼佼者。美国人将其发展成为休闲娱乐的经典车型，用于越野驾驶，这无疑是我们伟大的社会成就之一。
雪铁龙 2CV 4×4 Sahara
雪铁龙2CV是法国版的“甲壳虫”，从1948年到1990年，所有车型（主要是轿车和厢式货车）的总产量超过510万辆。“Deux Chevaux”在法语中意为“两马力”，这是该车在法国的法定马力，但实际上，这款小巧的双缸风冷发动机在其生产末期输出功率超过33马力。与常见的2CV相比，雪铁龙2CV 4×4 Sahara则极为罕见，从1960年到1967年仅生产了694辆。它的价格是普通2CV的两倍，原因是它配备了前后双发动机。这款车主要为沙漠越野地形设计，拥有两个油箱、两个点火系统以及其他一些新颖的细节，使其成为所有2CV车型中最具收藏价值的。
奥迪 Q7 V12 TDI
2000年代中期，奥迪的勒芒24小时耐力赛项目屡获佳绩，随后他们转而使用柴油发动机。这在当时是前所未有的，但却取得了成功！正如汽油版奥迪赛车一样，柴油版奥迪赛车在勒芒赛场上占据了统治地位。R8跑车正是对早期胜利的致敬。那么，后来的胜利又以什么来庆祝呢？2009年，奥迪Quattro部门将几台勒芒级别的V12柴油发动机塞进了庞大的Q7跑车中。这台发动机拥有500马力，扭矩更是惊人，达到了738磅英尺。售价约为18.5万美元，这无疑是对柴油发动机强大动力的颂扬，但并非对其燃油经济性的认可。
丰田RAV4
如今展厅里的丰田RAV4看起来或许有些普通——它年复一年都是美国最畅销的“轿车”——但最初的RAV4却个性十足、可爱迷人，与1989年东京车展上亮相的原型车相差无几。即使是像丰田这样保守的公司，也看到了这款充满驾驶乐趣的汽车的商机。它们的越野性能比你想象的要强，而且你还可以买到全新的双门敞篷版。你甚至可以把当时Celica GT-Four拉力赛车的涡轮增压动力系统装到RAV4上。
斯巴鲁森林人
基本上就是戴了顶帽子的翼豹，初代斯巴鲁森林人比当时其他采用承载式车身结构的SUV更具越野能力，也比同时期的非承载式SUV更省油。它是斯巴鲁针对特定问题提出的一个非常实用的解决方案，打造出了一个空间宽敞且结构紧凑的平台。即使在今天，它高顶车厢的视野和空间依然令人赞叹。对了，斯巴鲁还生产过STI版本。虽然它从未进入美国市场，但这并没有阻止一代又一代的斯巴鲁车迷进口日本国内市场（JDM）的零件，将这些车改装成街头猛兽。
福特野马猛禽
就像Lightning皮卡在80、90年代的街头文化中扮演的角色一样，F-150 Raptor在2000年代末期席卷了美国西南部的高速越野热潮。福特花了几年时间才将这种模式运用到SUV上，推出了Bronco Raptor。凭借前后Fox悬挂系统，Braptor既能以70英里/小时的速度驰骋沙漠，也能在King of the Hammers越野赛中攀爬岩壁。它的性能堪比超级跑车，只是用途截然不同。
劳斯莱斯库里南
以迄今为止发现的最大宝石级钻石命名的库里南SUV，于2018年上市，其每一寸都彰显着劳斯莱斯的精髓，这一点不足为奇。无论您选择将库里南作为高底盘的豪华巡航车，还是投入越野挑战，这款车都能始终如一地展现其劳斯莱斯的卓越血统。库里南搭载6.75升双涡轮增压V12发动机，车重超过6000磅，却依然保持着与幻影一样的沉稳，并且随时准备在需要时从商务装束切换到超人战袍。就像穆罕默德·阿里——无论是蝴蝶还是蜜蜂——库里南都是真正的重量级拳击手。
施泰尔·平茨高尔
如果说梅赛德斯-奔驰的乌尼莫克（Unimog）是个奇葩，那么奥地利制造商斯太尔-普赫（Steyr-Puch）的Pinzgauer（英国士兵简称其为Pinz）看起来简直像是来自外太空——或者说像是高中汽车修理厂的产物。Pinzgauer以一种奥地利牛品种命名，比兰博基尼用牛来命名其Urus SUV早了四十多年。这款四轮和六轮车型从1971年到2007年生产，空气动力学性能都比不上运钞车，几乎全部是专门为军方制造的，不过也有一些被卖给了民用市场，用作露营车和旅游车。铁杆越野爱好者普遍认为，Pinzgauer是有史以来性能最强的全地形车之一。
拉达尼瓦
拉达尼瓦（Lada Niva）于1977年在苏联首次下线，但其设计至今依然性能卓越，因此一直生产至今。就像丰田FJ70陆地巡洋舰一样，你仍然可以买到全新的尼瓦。它堪称真正的全地形越野车的典范。它结构简单、经久耐用，即使在冰封草原最偏远的角落，或者任何你还能找到它的地方，都能轻松维修。
AMC Eagle
在1988年克莱斯勒收购美国汽车公司（AMC）的八年前，该公司凭借AMC Eagle车型提出了一个真正的“如果……会怎样？”的问题。这款全球首款“跨界”车型，在当时是美国唯一一款四驱乘用车，如今看来，它也是美国汽车史上最具创新性的车型之一。在其八年的生产周期中，AMC Eagle推出了轿跑车、类似Gremlin的掀背车、轿车、旅行车和敞篷车等多种车型。每款车型都旨在提供豪华的驾乘体验，并凭借紧凑的四驱平台，拥有更高的离地间隙、更强的越野能力和全天候的牵引力。其搭载的直列四缸或直列六缸发动机动力虽不算强劲，但也足以满足日常驾驶需求。
三菱帕杰罗Evo
三菱蓝瑟Evolution、日产Skyline GT-R和蓝旗亚Delta Integrale等车型，凭借其搭载的赛车技术，作为合法上路的量产车，早已载入史册。然而，上世纪90年代还有一款容易被忽视的认证车型——帕杰罗Evolution。这款车于1997年至1999年间生产了2500辆，帮助三菱成功跻身达喀尔拉力赛的T2组别（基于量产车打造）。它并非仅仅更换了轮毂和减震器，而是将整个悬挂系统升级到了赛车级别。在达喀尔拉力赛上，它所向披靡。无论在公路还是越野路段，它都独一无二。
日产探路者
基本上，Pathfinder 就是一款带封闭式驾驶室的日产 Hardbody，最初的 Pathfinder 设计简洁明了，堪称杰作。在日本，它曾是奢侈品。而在美国，它作为经久耐用的工具车，陪伴人们走过了几十年，承受着那些急于购买二手车、里程数极高的青少年们的各种“蹂躏”。有趣的是，日产将这款皮卡的整体式后桥换成了独立后悬架，就像当时只在海外市场销售的 Patrol 一样。
吉普瓦格尼尔（SJ）
人们很容易将路虎视为豪华SUV的鼻祖。但这样评价它的同代车型——吉普瓦格尼尔（Jeep Wagoneer）并不公平。瓦格尼尔于20世纪60年代初问世，当时凯撒-吉普公司将其定位为一款实用型卡车。然而到了70年代末到90年代初，人们已经可以花林肯或凯迪拉克的价格买到它，车内配备了仿木饰板和真皮内饰。早在雅皮士们听说路虎之前，瓦格尼尔（以及尺寸更大的Grand Wagoneer）就已经让美国民众认识到了这种令人向往的越野车。
吉普切诺基XJ
“XJ”吉普切诺基是个特例。它或许是20世纪最具标志性的美国汽车之一，或许是征服卢比肯小道的越野利器，或许是长途驾驶的典范，但它并非采用非承载式车身结构的卡车。XJ是吉普与雷诺在AMC日薄西山时期合作设计的，是20世纪70年代能源危机的产物，当时一家大型美国公司敢于打造具有前瞻性、高效且非传统的产品。它们比你想象的要小。
宝马 X5 (E53)
第一代宝马X5，代号E53，堪称里程碑之作，为宝马品牌在刚刚兴起的豪华SUV市场打开了机遇之门。这款车型于2000年推出，一直生产到2006年，初代X5大量采用了罗孚（Rover）的技术，而罗孚正是宝马近期收购的品牌。E53之后又推出了三代车型，但没有一款能像初代那样成为经典。当时一些最杰出的设计师参与了初代X5的设计，其中包括克里斯·班戈（Chris Bangle）和弗兰克·斯蒂芬森（Frank Stephenson）。最终版本搭载了一台4.8升V8发动机，可输出355马力，赋予了宝马首款全时四驱越野车不俗的性能。
丰田陆地巡洋舰（J70）
1984年，丰田推出70系列陆地巡洋舰时，它是一款传统的非承载式车身皮卡，做工精良，配备一系列经久耐用的四缸发动机。即便丰田不断推出该车型的后续版本，也从未停产FJ70。丰田至今仍在生产这款车。为什么要停产呢？FJ70车身紧凑、动力高效，足以应对各种路况，同时又足够坚固耐用，能够经受住最恶劣、最偏远的环境考验。下次您去迪拜时，不妨让出租车司机带您绕城而行。您会看到成群的FJ70，崭新锃亮，随时准备驰骋沙漠腹地。
威利斯吉普车
第一辆威利斯MB吉普车于1941年为支援战争而制造：它就像一辆机械骡子，价格与一台不错的割草机差不多，但技术却远不如割草机先进。战后，威利斯CJ-2A——一款不带火炮的军用MB车型，搭载一台60马力、2.2升直列四缸发动机和3速手动变速箱——成为第一款量产的民用四驱车。从1945年到1949年，共生产了约21.5万辆。CJ-3A一直生产到1953年，之后被CJ-3B取代，直至1968年。CJ-5（1954-1983年生产）及其后继车型CJ-7是老式吉普车中最常见的车型，总产量超过60万辆。就像企鹅一样，只有经验丰富的吉普车爱好者才能区分不同的车型。
GMC台风
1992 年和 1993 年的 GMC Typhoon 是一款奇葩车。通用汽车给旗下最小的 SUV 加装了涡轮增压器，打造了一辆完美的街头跑车。早在全轮驱动让保时捷 Turbo 或日产 Skyline GT-R 等车型能够在崎岖路面上操控自如之前，Typhoon 就利用全轮驱动在直线加速方面表现出色。它的姊妹车型 Syclone 皮卡（至少在某些指标上）甚至比同时代的法拉利还要快。
菲亚特熊猫4×4
尽管菲亚特熊猫 (Panda) 并未出现在北美道路上，但自 1980 年问世以来，它在欧洲和世界其他地区却随处可见。这款小巧的城市车的第一代车型（生产至 2002 年）由 Italdesign 的乔治亚罗 (Giorgetto Giugiaro) 和阿尔多·曼托瓦尼 (Aldo Mantovani) 设计。熊猫的设计简约精妙，功能多样，衍生出无数车型，其中包括 1983 年推出的四驱版熊猫 4×4。其 965 cc 的发动机仅能输出 48 马力，但足以胜任一款经济省油、动力强劲的全地形代步车的角色。第一代熊猫的总产量约为 450 万辆。如今，熊猫已发展到第四代。
道奇 Durango SRT Hellcat
这份榜单上的许多SUV都是经过多年精心设计、无数技术和工程研究，以及数百万美元精雕细琢的结晶。但道奇Durango SRT Hellcat却并非如此。它只是一辆搭载了巨型机械增压V8发动机的道奇Durango，发动机舱盖下塞满了动力强劲的机械增压V8，可输出超过700马力。怠速时发动机发出低沉的轰鸣，油门踩到底时，机械增压器发出尖啸。它给人一种毫不费力却又无比强大的感觉。
雪佛兰 K5 Blazer
雪佛兰第一代K5 Blazer于1969年推出，定位为福特Bronco、Jeep CJ-5和国际牌Scout的大型竞争对手。它本质上是一款缩短版的半吨级雪佛兰皮卡，采用双门设计，仅提供四驱版本，并可选装可拆卸硬顶和后排座椅。K5的名称一直沿用至1988年，并且早期就推出了后轮驱动车型。第二代车型于1973年至1991年生产，之后是第三代车型，生产时间为1992年至1994年。GMC在1970年至1991年间以GMC Jimmy的名称销售Blazer。1992年，GMC Yukon取代了Blazer。所有Blazer/Jimmy车型均可选装350立方英寸V8发动机，并搭配手动或自动变速箱。
福特野马
早在1965年，SUV这个词都还没出现的时候，福特就推出了Bronco，它是最早一批既能在泥泞路面也能在柏油路上驰骋的越野车之一。车主们欣然放弃了任何一丝奢华，换来这辆实用性极强、如同驮骡般坚韧的“方盒子”。但到了1996年，Bronco失去了它最初的简约魅力，变得臃肿笨重，最终停产。如今，1966年至1977年间生产的第一代Bronco拥有一批忠实的拥趸，而福特也巧妙地利用了人们对Bronco的怀旧之情，最近高调地推出了新一代Bronco车型。
梅赛德斯-乌尼莫克
与乌尼莫克相比，梅赛德斯-奔驰最初的军用规格G级越野车则为驾驶者提供了极致奢华的驾乘体验。乌尼莫克自1948年问世以来，凭借其设计的多功能性，在农业、军事甚至休闲娱乐领域都发挥了重要作用。轻型、中型、重型和极限系列车型几乎可以适应各种不同的用途，无论是公路还是越野路况，乌尼莫克都曾多次亮相于达喀尔拉力赛等艰苦卓绝的赛事。虽然多年来一些爱好者进口了一些乌尼莫克，但在北美道路上见到它的身影已实属罕见。2000年代初期，弗莱特莱纳卡车经销商曾正式进口乌尼莫克，但五年后仅售出184辆便退出了市场。
凯迪拉克凯雷德
如果你想区分“好”和“卓越”，不妨看看初代凯迪拉克凯雷德。它其实不过是辆在格栅上加了花环的GMC Yukon，但它并不需要如此。在接下来的几十年里，它逐渐成为凯迪拉克品牌最具代表性的车型。它张扬却又不失庄重，V8发动机的轰鸣声更是无可争议的经典之作。
国际收割机侦察兵
从1902年到1985年，国际收割机公司（International Harvester）一直是美国农民耳熟能详的品牌，生产卡车、农业机械和建筑设备。在1960年至1980年间——远在SUV一词出现之前——他们还生产了Scout，这是一款越野车，其唯一的真正竞争对手是Jeep的CJ系列。Scout采用双门卡车平台，配备可拆卸硬顶，可以配置成皮卡、敞篷车或旅行车。Scout本质上就是一个方方正正的方盒子，外形可爱，是一款性能卓越的四驱车，是福特Bronco、雪佛兰Blazer和Jeep Cherokee的先驱。在二十多年的时间里，Scout共生产了两代，总产量约为53.2万辆。
路虎揽胜
保时捷 Cayenne Turbo S
2002年，保时捷在2003款车型中加入了一款运动型SUV ，这无疑给其忠实拥趸——356和911车主们——带来了一个意想不到的惊喜。当时，人们纷纷表示这是异端邪说，这并非毫无道理。但事实是，如果没有一款销量可观的SUV，这个历史悠久的品牌恐怕难以生存。最终，当人们意识到Cayenne不仅仅是一款秉承保时捷精神的车型，而是一款（某种意义上的）跑车时，一切才逐渐平息下来。四代之后，Cayenne的车型阵容令人眼花缭乱——汽油版、混合动力版、纯电动版，每种车型都有轿车版和四门轿跑版——它似乎在寻找自己的定位。正因如此，之前的几代Turbo S车型，尤其是2018款，才堪称Cayenne的经典之作。
路虎卫士
看看路虎的早期原型车，你会发现它深深植根于二战吉普车的设计之中，只是用铝材重新打造，并专门针对英国泥泞不堪的农场环境进行了优化。其巧妙而简洁的设计使其成为经久不衰的经典之作，足迹遍布全球。路虎系列从20世纪40年代一直生产到80年代，之后发展成为卫士，最后一辆卫士于2016年下线。这款基础车型衍生出了各种各样的衍生车型，包括如今仍在生产的英力士掷弹兵（Ineos Grenadier）。
道奇动力旅行车
最初的道奇Power Wagon是一款二战时期的军用车辆，基于道奇的3/4吨WC系列卡车打造。战后，这款坚固耐用的四驱车面向民用市场推出，配备了前后差速锁和可选装的绞盘。早期车型主要用于农业、畜牧业和工业领域，其多功能平台可配置为两门或四门皮卡、平板货车、自卸车或拖车。第一代车型（1945-1950年生产）拥有标志性的外观，而第二代车型（1956年生产）则略微柔化了这一设计。如今，仅以道奇Ram车型名义生产的车型，实际上仍沿用Power Wagon的名称。
雪佛兰 Suburban
令人惊叹的是，雪佛兰Suburban的历史可以追溯到1934年，使其成为汽车史上寿命最长的车型。在1959年之前，它是一款类似全尺寸旅行车的车型，之后设计演变为可以说是第一款全尺寸SUV。如今，Suburban已发展到第十二代，无疑是最受欢迎的车型，在其大部分生产周期内，它都以雪佛兰和GMC的品牌销售。如今的GMC Yukon和凯迪拉克Escalade ESV本质上都是Suburban。Suburban如此受欢迎，以至于在2019年，它成为第一款在好莱坞星光大道上获得星形奖章的车型。据好莱坞商会统计，自1952年以来，Suburban已在超过1750部电影和电视剧中亮相。
兰博基尼 LM002
兰博基尼LM002是一款极具前瞻性且极致的设计，它远早于如今众多超高性能SUV的出现。虽然如今看来这似乎是理所当然的，但兰博基尼却是第一个涉足这一领域的品牌。LM002搭载的Countach发动机使其性能远超其他SUV，而豪华的真皮内饰、自动空调、音响系统和其他舒适配置则进一步提升了SUV的驾乘体验。LM002长近16英尺（约4.9米），宽6.5英尺（约2米），高超过6英尺（约1.8米），重达6800磅（约3100公斤），其庞大的身躯令大多数SUV相形见绌。从整体来看，LM002的售价约为12万美元，在1986年至1993年间共生产了328辆，可谓取得了成功。
阿斯顿·马丁 DBX
随着时间的推移，就连特工们也会变得有些臃肿，不得不放弃线条流畅的阿斯顿·马丁GT跑车，转而选择更加宽敞舒适的座驾。于是，盖顿的工程师们打造了一款足以媲美邦德座驾的SUV——DBX。初代DBX V8于2020年发布，并在2022年推出了性能升级版DBV707，动力从542马力提升至697马力。最新的DBX S则搭载了一台经过大幅改装的4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率达到717马力，该发动机由动力系统合作伙伴梅赛德斯-奔驰提供。在SUV车型充斥汽车市场的今天，阿斯顿·马丁DBX为那些特立独行的消费者提供了一个与众不同的机会，同时还能让他们穿上阿斯顿·马丁有史以来最舒适的“驾驶鞋”。
法拉利 Purosangue
Purosangue 与其他所有跃马跑车最大的区别在于其独特的双后门设计，使其成为法拉利历史上首款量产四门车型。这款动力强劲的 SUV 自 2023 年起在欧洲上市，其自然吸气 V12 发动机可输出 715 马力，足以让这辆大型法拉利跑车在 3.3 秒内完成 0-60 英里/小时的加速。全轮驱动系统赋予其全天候的行驶能力，而运动型悬架则带来与其法拉利之名相符的操控性和性能。雕塑般的外观之下，是堪称顶级的四座内饰之一——真正的双座舱设计——在所有运动型 SUV 中都难觅其踪。其厂商建议零售价轻松突破 50 万美元大关，无需过多赘述。
兰博基尼 Urus
兰博基尼将Urus称为超级运动型多用途车（Super Sport Utility Vehicle，简称SSUV），该车于2012年以概念车形式亮相，并于2018年推出量产车型，搭载双涡轮增压V8发动机，如今还提供混合动力版本。兰博基尼并非没有越野车的先例；上世纪80年代的LM002是一款专为严酷沙漠环境打造的强悍越野车，甚至可以搭载机枪。Urus的定位则有所不同。它旨在成为SUV中的超级跑车，其名称源自原牛（Aurochs），一种体型庞大的欧亚野生牛，是家牛的祖先。原牛可能在青铜时代的英国就已经灭绝，最后一头于1627年在波兰被猎杀。（现在你知道了，而大多数Urus车主可能永远不会知道。）
悍马H1
这款民用悍马SUV体型庞大，堪称SUV中的佼佼者。它于1992年至2006年间生产，可以说是对一个正常人都不会提出的问题的完美解答。其设计源自M998悍马军用车辆，后者由美国汽车公司（AM Corporation）旗下的AM General公司自1985年起生产。悍马因海湾战争而声名鹊起，随后又因阿诺德·施瓦辛格驾驶它在圣莫尼卡街头兜风而广为人知。悍马H1最初的设计目标是能够跟随军用坦克的履带行驶，其宽度超过7.2英尺（约2.1米）。这款庞然大物重达8100磅（约3600公斤），搭载一台6.2升通用汽车柴油V8发动机，动力强劲。
梅赛德斯G级
奔驰广受欢迎的G级越野车是一款毫不妥协的SUV，专为真正的越野驾驶而生。这款名为Geländenwagen（德语意为越野车）的车型最初于20世纪70年代初为军用而设计，并于1979年首次面向民用市场推出。如同移动的银行金库，坚固的G级越野车几乎可以征服任何地形，无惧接近角或恶劣天气。它出人意料地演变成一款成熟的豪华SUV，并像菲利普·斯塔克设计的镀金AK-47台灯一样，最终成为潮人的时尚配饰。近期推出的车型包括AMG G63，这款豪华SUV既能驰骋公路，又能提供令人惊喜的舒适驾乘体验。
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