兄弟们，今天我们来聊一个返修案例，这台雪佛兰赛欧1.4，毛病挺磨人，怠速转速偶发性偏高。车主之前就修过一次，该查的都查了，进气系统反复确认没漏气，管子、密封圈都捏遍了，火花塞看着挺精神，三元催化看着也通透，最后按常规套路洗了节气门和喷油嘴。当时故障没出现，想着应该稳了，结果...过才了几天，这车又回来了！车主那眼神，你们都懂。
这次接手，仪表盘依旧干干净净，一个故障灯都不亮。
诊断电脑读进去，同样也是一片祥和，什么码都没有！
这就有点神出鬼没了，你说没问题，车主说有问题，试车试到腿软，终于逮到它抽风的时候了！一看数据流，果然怠速稳稳地蹿到了900转左右，而正常的时候，它就老老实实待在700多转。
之前的基础检查都做过了，瞬间感觉有点麻爪。常规路子走不通，这可怎么搞？灵机一动，就想上网搜搜有没同款病友！一搜，果然发现，不少同行都提到这车的碳罐电磁阀,也叫燃油蒸发排放电磁阀，是个易坏分子，思想，这症状还真挺像！
赶紧重点关照它！这个阀就藏在进气歧管附近，连着碳罐和进气管。经过长时间的蹲守观察，没错，修车有时候得像猎人一样有耐心，终于抓到现行了！这电磁阀有时候会卡死在打开的位置！
用手轻轻敲打它一下，它又活了，能正常关闭了。问题就在这！
碳罐电磁阀是ECU控制开闭的，负责在合适时机把碳罐里吸附的汽油蒸汽引入发动机烧掉。正常怠速时，它应该是关闭的。如果它卡滞在常开位置，就相当于给进气管开了个额外的、不受控的小洞，这会导致额外的空气没经过空气流量计，ECU接收到的进气量信号比实际吸入的少，为了维持理论空燃比，就会增加喷油量，喷油多了，转速自然就上去了。这就是为什么我们看到转速偶尔跳到900转的原因。
上次维修其实我们也拆过它检查，但拆下来的时候它正好处于关闭状态，一吹不通，就以为它是好的。谁能想到这家伙故障是偶发、没规律的？这次要不是长时间盯梢，还真被它蒙混过关了！
找到病根就好办了，更换一个新的碳罐电磁阀。装好再试车，怠速稳稳当当，试了老半天，那烦人的抽风再也没出现过！问题彻底解决。
维修总结：
赛欧1.4的碳罐电磁阀出现这种内部阀芯偶发卡滞导致常通的问题，还真不算特别少见。下次遇到类似偶发性怠速偏高，特别是仪表没亮灯、电脑没码，常规检查无果时，别忘了重点关照一下这个小阀门！检查时别光拆下来吹一下，最好在车上多观察一会儿它的工作状态，或者通电测试它的开闭动作是否干脆利落、有没有卡滞感。一个小小的耐心，可能就省了一次返工！
兄弟们，你们在修车时，有没有遇到过这种拆下来就好，装上去就坏的磨人小妖精零件？最让你抓狂的是哪一个？评论区聊聊你的斗智斗勇经历吧！
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