兄弟们,今天我们来聊一个返修案例,这台雪佛兰赛欧1.4,毛病挺磨人,怠速转速偶发性偏高。车主之前就修过一次,该查的都查了,进气系统反复确认没漏气,管子、密封圈都捏遍了,火花塞看着挺精神,三元催化看着也通透,最后按常规套路洗了节气门和喷油嘴。当时故障没出现,想着应该稳了,结果...过才了几天,这车又回来了!车主那眼神,你们都懂。
这次接手,仪表盘依旧干干净净,一个故障灯都不亮。
诊断电脑读进去,同样也是一片祥和,什么码都没有!
这就有点神出鬼没了,你说没问题,车主说有问题,试车试到腿软,终于逮到它抽风的时候了!一看数据流,果然怠速稳稳地蹿到了900转左右,而正常的时候,它就老老实实待在700多转。
之前的基础检查都做过了,瞬间感觉有点麻爪。常规路子走不通,这可怎么搞?灵机一动,就想上网搜搜有没同款病友!一搜,果然发现,不少同行都提到这车的碳罐电磁阀,也叫燃油蒸发排放电磁阀,是个易坏分子,思想,这症状还真挺像!
赶紧重点关照它!这个阀就藏在进气歧管附近,连着碳罐和进气管。经过长时间的蹲守观察,没错,修车有时候得像猎人一样有耐心,终于抓到现行了!这电磁阀有时候会卡死在打开的位置!
用手轻轻敲打它一下,它又活了,能正常关闭了。问题就在这!
碳罐电磁阀是ECU控制开闭的,负责在合适时机把碳罐里吸附的汽油蒸汽引入发动机烧掉。正常怠速时,它应该是关闭的。如果它卡滞在常开位置,就相当于给进气管开了个额外的、不受控的小洞,这会导致额外的空气没经过空气流量计,ECU接收到的进气量信号比实际吸入的少,为了维持理论空燃比,就会增加喷油量,喷油多了,转速自然就上去了。这就是为什么我们看到转速偶尔跳到900转的原因。
上次维修其实我们也拆过它检查,但拆下来的时候它正好处于关闭状态,一吹不通,就以为它是好的。谁能想到这家伙故障是偶发、没规律的?这次要不是长时间盯梢,还真被它蒙混过关了!
找到病根就好办了,更换一个新的碳罐电磁阀。装好再试车,怠速稳稳当当,试了老半天,那烦人的抽风再也没出现过!问题彻底解决。
维修总结:
赛欧1.4的碳罐电磁阀出现这种内部阀芯偶发卡滞导致常通的问题,还真不算特别少见。下次遇到类似偶发性怠速偏高,特别是仪表没亮灯、电脑没码,常规检查无果时,别忘了重点关照一下这个小阀门!检查时别光拆下来吹一下,最好在车上多观察一会儿它的工作状态,或者通电测试它的开闭动作是否干脆利落、有没有卡滞感。一个小小的耐心,可能就省了一次返工!
兄弟们,你们在修车时,有没有遇到过这种拆下来就好,装上去就坏的磨人小妖精零件?最让你抓狂的是哪一个?评论区聊聊你的斗智斗勇经历吧!
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