引言：曾需加价30万才能入手的日本高配出租车，如今价格大幅回落，昔日明星车型行情是否已“崩塌”？

在日本，有一款车要么被当作家庭用车，要么被用作高配出租车，可一旦进入国内市场，它便摇身一变，成了价值百万的豪华座驾。

最终，这款车还成了商务接送的标准选择，成为众多中产与富豪心中梦寐以求的理想车型。

更令人意外的是，这款车在日本售价不足50万，到了国内，消费者想要全款提车，花费却超过100万，即便如此，仍有大量富豪和中产争相购买。

图源：丰田

要是经销商没有现车，消费者就会直接花钱加价购买，过去加价30万都是常见现象，偶尔遇到只需加价10万就能提车的情况，不少车主还会觉得自己占了便宜。

众多车主愿意加价购车，是因为在部分人看来，能拥有这款车，就是身份的体现，甚至是进入特定圈子的敲门砖，只有买下它，才能获得圈子里其他人的认可。

因此，即便需要加价，仍有不少中产和富豪愿意买单，甚至有网友调侃，有些车主买的并非汽车，而是进入社交圈子的入场资格。

想必大家已经猜到这款车是什么了，它正是许多富豪和中产心中的梦想豪车——埃尔法。

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埃尔法大约在15年前进入国内消费者的视野，过去15年里，它始终保持着加价购车的“神话”。

尽管埃尔法有官方指导价，但由于购买人数众多，经销商手中的配额有限，这就间接造成了“僧多粥少”的局面。

车辆数量少却备受追捧，面对这种供需失衡的情况，最终只能采取“价高者得”的方式。

然而如今，15年来一直需要加价购买的埃尔法，似乎再也“加不动”了，“加价神话”仿佛正在走向破灭。

加价2.75万即可提车，埃尔法“行情真的崩了”？

2025年8月底，一位专注于新车销售的自媒体博主，突然在社交平台发布了一条关于埃尔法车型交易的消息。

据这位博主透露，目前他手中那款小座椅版、特定外观与内饰的埃尔法，参考售价为89.9万。

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最关键的是，现在如果想提现车，只需加价2.75万，就能直接开走。说完这些，博主还忍不住感慨，称“行情确实崩了”。

倘若博主所说属实，那埃尔法的行情确实“崩了”。要知道，埃尔法此前一直稳稳占据着“加价王”的榜首位置。

以前，埃尔法加价动辄几十万，要是只加10万，车主都会觉得捡了大便宜，认为遇上了大幅优惠。

要是真像这位博主所说，只需加价2.75万就能提车，那在众多有意购买此车的车主眼中，这无疑就是“大幅促销”。

该博主的这条消息一经发布，就在汽车圈引发了不小的轰动，毕竟若情况属实，这绝对算得上是一则重磅新闻。

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为了核实消息的真实性，《每日经济新闻》的记者走访了北京某地区的汽车经销商，然而得到的答案却出人意料。

记者通过采访发现，北京该地区的汽车经销商手中并没有埃尔法现车，虽然可以通过其他渠道购买，但大概率还是需要加价。

目前，中规版老款埃尔法的购买人数较多，导致其价格有所上涨，想要买下这款车，仍需额外加价4万左右。

再看近一年埃尔法的加价情况，平均下来，消费者还是需要加价10万才能入手。

图源：《每日经济新闻》

随后，记者又咨询了多个大城市的经销商，得到的答复依旧是没有现车。这就使得部分手中有现车的经销商，在销售时更有底气。

该记者还采访了杭州某地区的丰田经销商，据对方介绍，不久前，该店一款新款埃尔法——2.5L臻享版，被一位车主加价16万买走。

也就是说，这款埃尔法2.5L臻享版，在官方指导价的基础上，不算其他额外项目，仅加价后的价格就超过了100万。

从这种情况来看，目前埃尔法在国内高端MPV车型市场中的地位依然十分稳固。

日本人购买只需不到50万，为何到了国内就成了加价豪车？

在国内高端MPV市场中，埃尔法的地位堪称第一，丰田仅凭埃尔法这一款车型，就吸引了众多有意购买高端MPV的国内消费者。

埃尔法于2010年进入中国市场，2011年正式在中国大陆地区开始销售。

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当时，埃尔法在国内的销量只能用“供不应求”来形容，愿意加价三四十万提车的车主数不胜数。

相关数据统计显示，2017年至2021年这短短五年间，丰田埃尔法在国内市场累计销量达到8.5万辆，是进口高端MPV车型中的销量冠军。

这8.5万辆车，基本上都是车主加价购买的，而埃尔法的官方指导价一直维持在八九十万左右。

算上在参考价基础上额外支付的加价金额，许多车主想要提走埃尔法，基本上都得花费100万才能实现。

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高昂的价格加上“僧多粥少”的销售现状，让埃尔法在众多富豪和中产车主眼中，成为了名副其实的商务豪车。

但在埃尔法的生产国日本，它所受到的待遇与国内相比，却有着天壤之别。

在日本，埃尔法的售价介于20万至40万之间，最高价格不超过50万，日本市场将其定位为中高端MPV。

不少日本车主购买后，要么用于家庭出行，要么将其当作高配出租车使用。可在日本车主眼中只是高端出租车的车型，进入中国市场后，却摇身一变成了豪华座驾。

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而且，即便国内售价比日本本土指导价高出好几倍，国内仍有不少消费者愿意加价购买。

之所以会出现这种情况，就不得不说说埃尔法在国内市场的一系列“操作”。首先，埃尔法在国内市场备受青睐，市场需求极大。

但面对旺盛的需求，丰田并未扩大投放规模，反而严格限制相关进口配额。

这就导致部分经销商手中的配额极少，有的甚至一年只有几个，今年的配额用完后，就只能等到明年才能再获得新配额。

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此外，埃尔法一直是香港明星的“保姆车”，借助明星的间接宣传，它的品牌价值进一步提升。

更重要的是，埃尔法进入中国市场时，国内高端MPV车型十分稀缺，国内高端商务人士对埃尔法的认可度自然更高。

在多种因素的共同作用下，埃尔法逐渐形成了独特的品牌效应和身份象征，难怪有网友说，买埃尔法就是买到了进入某些圈子的门票。不过，这张“门票”的实际价值，似乎正在逐渐减弱。

埃尔法突然“加价崩盘”的真相

尽管目前购买埃尔法仍需加价，但如今的加价幅度基本维持在10万左右，而中规版老款埃尔法的加价幅度则在4万上下。

无论是10万左右的加价，还是4万上下的加价，与当年动辄加价30万左右的情况相比，都已经大幅降低。

埃尔法的“加价泡沫”似乎正在逐渐破裂，虽然现在埃尔法依旧需要加价，偶尔仍会出现供不应求的情况，但与当年的火爆盛况相比，已经逊色了不少。

图源：丰田

自2010年进入中国市场后，埃尔法就一直稳坐进口高端MPV销量冠军的宝座，不过从2022年之后的几年数据来看，它在国内市场的销量正在持续下滑。

其中，2022年埃尔法总销量为2.1万辆，与2021年相比下降了12%，2023年销量更是下滑至1.9万辆。

再从更宏观的数据来看，进口高端车的“黄金时代”似乎也已过去。回顾近十年的进口车数据，2014年是国内进口车数量的峰值，当年进口量达到143万辆。

从2014年开始，这一数据便持续下滑，到2024年，进口量更是直接腰斩，仅为70万辆。

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再看最新数据，根据乘联会的统计，今年1月至7月，进口汽车数量仅为27万辆，与去年同期相比下降了32%，如此大幅度的下滑在此前并不常见。

如今进口车数量大幅下滑，从侧面也能看出，包括埃尔法在内的进口高端豪车品牌，市场需求正在不断减少。

一方面是整体市场需求萎缩，另一方面，埃尔法在国内传统市场的地位也不再稳固，随着各大国产MPV车型纷纷“入局”，埃尔法的销量冠军地位正受到冲击。

如今，国内MPV市场因国产车的崛起已经悄然改变，国产高端MPV正逐渐获得市场的认可。

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例如别克世纪、极氪009以及腾势D9等车型，凭借更智能、更高性价比等优势，逐渐赢得了众多车主的青睐。

其中，极氪009和腾势D9甚至成功打入了埃尔法在国内市场的传统“大本营”——粤港澳湾区。过去，埃尔法在香港MPV市场的份额一度能达到70%甚至更高。

但随着极氪009和腾势D9的出现，2025年上半年，香港MPV市场的前两名已经被这两款车型牢牢占据。

其中，腾势D9的表现更为亮眼，它以6万辆的销量成绩，直接拿下了今年上半年国内MPV市场的销量冠军。

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10年前，埃尔法是国内高端商务人士眼中的“身份象征”，但如今在高端MPV的选择上，单纯的“身份标签”已远远不够，车主们更看重车辆的智能化水平与科技感。

写在最后

如今，尽管进口车数量持续下滑，但进口高端豪车市场依然存在，进口豪车销量大幅下滑，主要是由非豪华进口车需求低迷所导致的。

可以说，当前进口车市场的销量，基本上是靠进口高端豪车支撑，比如今年雷克萨斯的进口销量就相当不错，而同为日系进口高端车的埃尔法，目前仍需加价才能购买。

但即便如此，也无法掩盖进口车市场已连续3年出现负增长的事实。随着国产车的不断崛起，这种局面的出现并非偶然，而是必然趋势。

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就像埃尔法在香港市场遭遇极氪009、腾势D9等品牌的竞争一样，如今全面发展的国产车，正在构建覆盖低、中、高端车型的完整产品链。

尤其是在高端车型领域，新能源汽车新势力品牌不断发力，冲击着原本由进口高端车占据的市场。

现在，车主们在高端车型方面有了更多新势力品牌可选，埃尔法“加价神话”的终结，或许只是时间问题。

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