氢能车开始在多个城市试点，电动车可能面临新对手？看看这些真实情况吧！

最近听说电动车可能要被取代了，不少地方开始尝试用氢能车。东莞7月4号搞了个活动，放出了第一批50辆氢能两轮车，专门给外卖送餐用的。湖北那边6月份在学校投了500辆，一次加氢能跑90公里，青岛也放了200辆共享氢能车，年底还要继续加量。现在算下来，全国已经有至少2500辆氢能两轮车上路，主要集中在几个省份。

电动车虽然方便，但问题也不少，比如冬天跑不远，充电又慢。氢能车看起来能解决这些问题，加氢只需要几分钟，和加油差不多快，冬天也不怕冷。最关键的是它排出的只有水，不像电动车电池生产还要污染环境。不过现在氢能车还是刚起步，主要用在共享或者配送这种固定路线。

东莞那批氢能外卖车是纯商业运作，不用政府补贴，说明已经有公司看中这个市场了。湖北学校的车用了新技术，储氢罐更安全，充电站那边暂时还没法比。青岛的共享氢能车续航能达到100公里，对短途出行来说够用了。

不过现在最大的问题还是加氢站太少。东莞计划到2025年才放200辆，而充电桩已经铺了那么多。很多城市加氢站建得比计划慢，像长三角地区就差了四分之一。普通老百姓想买氢能车还不现实，因为找不到地方加氢，维护成本也高。

氢能车现在主要在景区、学校或者物流园区用，这些地方能自己建加氢站。像常州投放的共享氢能单车，虽然续航好，但租金是普通电单车的五倍，学生都觉得贵。政府补贴要是没了，价格可能更高。

技术方面氢能车也有短板，储氢罐压力太大，电池能量密度还不够。中科院最近测试说固态电池可能很快就能赶上，到时两者竞争会更激烈。北方有些地方利用风力发电制氢，既能赚钱还能减少污染，但普通小城市搞不起这么大的项目。

路上遇到过氢能改装爱好者，自己捯饬储氢罐申请专利，以前修电动车的现在转行研究氢能。这种变化可能带来更多新工作，但眼下普通人还摸不着边。各地虽然在推氢能车，但充电桩数量还是碾压加氢站，短时间内电动车还不会被淘汰。

总之就是氢能车确实有优点，试点也取得了一些进展，但基础设施跟不上，价格太高，离普及还有很长路要走。现在主要用在特定场景，政府和企业还在投钱建站，得等几年才能看到效果。