广汽本田换帅背后：高洪祥接棒，三年倒计时下的技术突围

广汽本田换帅背后：高洪祥接棒，三年倒计时下的技术突围

广州这几天湿气重得很，地库里总有一股子潮味。刚进车的时候，手机“叮”了一下——车友群里传来一条消息，说广汽本田又换了人，这次是高洪祥顶上来了。说实话，我对这个名字不熟，但隔壁修理厂老吴一听就来了精神：“这小子以前在丰田那边搞发动机的，不简单。”

想起前两年在4S店做保养时碰到李进，那会儿他还在管事，人挺和气，就是总爱聊合资那些陈芝麻烂谷子的事。他说自己一路从采购部爬上来的，对日方流程门清。但后来不是长丰、菲亚特啥的都没落好么？师傅们背地里调侃他是“终结者”，不过也没人真恨他，毕竟谁能想到市场变脸这么快。

回头看看数据，今年头四个月才卖了十一万多辆，比去年又掉了两成多。我家楼下那位开雅阁的大哥前阵子还吐槽，“现在雅阁月销比以前少太多，都快赶不上隔壁新能源品牌。”原来飞度当年一年十来万辆，现在半年才三千出头。凌派、缤智这些，以前打车常见，现在路上都稀罕。

其实大家心知肚明，本田这些年的新能源步伐是真慢。本以为P7上市能翻身呢，结果首月才卖四百多台，还越卖越少。我邻居老杨去年图新鲜买了e:NP，用着用着发现充电慢得要命，还抱怨过几次空调系统反应迟钝，说夏天热起来风力跟不上。他女儿干脆把车转手给亲戚开去了。

说到底还是产品更新跟不上趟。冠道自2016出来后一直没动静，到现在连混动影子都没有；第十一代雅阁直接放弃i-MMD油电混动，只弄个插混版本，而且还只支持慢充。有一次维修技师顺嘴提起，“你看自主品牌插混，人家加速体验和续航早甩出好几条街。”他说广本最近几年技术路线都是日方拍板，中方基本没啥话语权。这点我信，因为丰田那边已经推什么“中国首席工程师体制”了，本土化平台搞得风生水起。

今年上海车展，我去溜达了一圈。本田摊位上的负责人一直强调智能驾驶要保持“很本田”的感觉，可同场的丰田却直接秀出了中国工程团队，还有国产供应商一起站台。这种细节其实蛮说明问题——一个想着守旧，一个主动拥抱变化。

再聊回高洪祥，他可是发动机领域出身，这会儿正赶上本田全力冲刺新一代混动。据群友讲，高工之前主导过几个动力系统升级项目，有段时间甚至带队熬夜改参数，就为了适配国内油品和路况。不过有意思的是，他也是继郑衡之后第二个从广汽丰田跳到这里的人。“广丰系”嘛，在圈内算是一块金字招牌，有点像当年老罗（不是锤子的那个）带队救活某合资SUV一样，被业内寄予厚望。

据说现在工厂投了35亿建新的新能源生产线，一年能造十二万辆。研发中心也扩建中，但我朋友小马（专门跑供应链）私底下嘀咕：“硬件砸钱容易，可关键还是决策机制。如果还是日方主导，那转型就是空谈。”

有人拿东风日产N7举例，说销量火爆靠的是中方主导、本土适配，包括华为等大厂深度合作。而且不少人觉得，如果再按全球标准走，中国市场肯定吃亏。所以这回轮到高洪祥带队，大伙希望他能学学兄弟公司，把决策权往中方倾斜些，多听听国内用户声音，比如南宁群里的老司机就建议增加自动泊车功能，他们那里停车难，一键入库最受欢迎，还有座椅通风这种配置，也越来越被南部城市用户念叨起来。“别光顾着北美那套审美，我们这边夏天屁股坐久真遭罪。”

当然啦，也不能指望三五个月立竿见影，更何况协议只剩34个月。不少销售私底下感慨，这仗打赢与否不仅关乎企业存亡，更像是整个合资模式的一场考试。有时候晚上刷朋友圈，看见同行发二手飞度挂牌价跌成白菜价，再想想曾经巅峰时期抢断货，也是唏嘘。“时代变啦，”修理厂的小赵抽烟时常挂嘴边，“你们年轻人选车更现实，不认情怀这一套。”

至于未来怎么走？只能看新班子的魄力够不够，以及是不是敢真正让中国团队挑大梁吧。倒计时响着呢，每一天都是考验，就像我们这些普通司机，每次启动车钥匙，总盼下一程别掉链子就行——其他交给时间好了。

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