现在走到大街上或者拉开手机屏幕，扑面而来的全是各种插电、增程或者纯电车型的动态，甚至让不少打算买车的老友产生了一种错觉，觉得好像一不留神纯燃油车就要彻底停更了。其实盯着行业上游的供货动向和厂家的生产线规划就能看明白，那些在燃油车领域守着大摊子的主流车企，根本没有打算把这条线掐断。毕竟在那些家里没办法安充电桩、天天要跑远途长途，或者就是一门心思图个硬派越野、钟情于大排量发动机质感的人群眼里，纯燃油车依然有着不可替代的刚需，车企今年下半年依然安排了一批规规矩矩的燃油新品来承接这部分买主的预算。
老百姓买车终归是要过日子的，谁的钱都不是大风刮来的，没必要为了赶个潮流去硬买一台不适合自己生活习惯的车型。
先看看刚在七月上旬落地的福特探险者昆仑巅峰版，这台大车直接摆出了纵置后驱的底盘架构，机器舱里塞着的是那台老面孔二点三梯发动机加十速手自一体变速箱。这次新车在后尾部直接加挂了规规矩矩的三吨拖拽资质，车内安排了六座和七座的不同布局。这就意味着那些一到周末就想带着全家老小、甚至还想拉着摩托艇或小房车去远郊撒野的多孩家庭，在三十多万这个价位有了一个不需要为电量发愁的硬核选择，过年回家跑个上千公里长途，直接进服务区加满油就能继续走。
如果平日里只是在城区的钢铁丛林里转悠，接送孩子或者上下班买个菜，那起亚赛图斯在三季度就要把新版本推上展厅了。十万出头到十五万上下的价格区间，定位于小型纯燃油车，动力给到了一点五升自然吸气和一点五梯涡轮增压两个选项。这车说白了就是给那些拿不出太多预算，但又想要个合资品牌自动挡、图个省油好停放的市区通勤族准备的，机器成熟且没有高额的电池维护负担。
对于预算捏在十一二万、家里又只有一台车要扛起所有日常开销的三口或四口之家来说，紧凑型家用领域在三季度也迎来了第五代传祺GS4。新车把轴距直接拉到了两千七百七十毫米，坐在后排大腿能伸展得开，不会觉得憋屈，而且机器舱里配的是一点五梯搭配湿式双离合的组合。这套动力在市面上摸爬滚打了很多年，毛病相对少，维修保养去街边的小铺子都能搞定。
市场买卖就是一针见血，哪怕新能源动静再大，展厅里来看纯燃油车的买主依然要看实实在在的空间和日常开销。
到了今年四季度，豪华品牌那边也有了新动作，新一代奥迪Q3L把后排这个延续了多年的短板给补上了。它的轴距比现在卖的老款足足加长了一百一十一毫米，直接顶到了两千七百九十一毫米，这就让原本显得有些紧巴巴的后排空间变得宽敞了不少。动力依然提供了一点五梯和二点五梯纯燃油的选择，对于那些预算拿着二十五万上下，既想要个四个圈的门面，又不想忍受老款后排憋屈感的中产家庭，这台车在今年年底估计会吸引不少人去试驾。
再往那些喜欢往乱石滩和无人区钻的硬派越野玩家瞧瞧，全新二一二的梯十车型在三季度也要落地了。这台车完全是奔着吃粗粮干重活去的，底下是结结实实的非承载式车身加上分时四驱系统，最关键的是机器舱里那台二点零梯发动机不需要你细心伺候，直接加九十二号汽油就能跑。在那些信号微弱、连连充电桩都瞧不着的偏远地区，纯燃油的越野车依旧是拉人载物、安全回家的定心丸。
至于那些手里揣着三十万以上预算，需要经常出入写字楼、酒店去谈商务合作，或者家里追求中大型轿车气场的买主，四季度登场的全新一代红旗H9显然是把硬件给足了。新车不仅进一步拉长了轴距，而且机器舱里除了二点零梯以外，还保留了三点零梯的六缸大发动机，这种多缸数带来的平顺绵密动力和商务气场，是那些四缸机器或者电机模拟不出来的尊严。
买车不需要看别人眼色，算得清自己一年能跑多少公里，看看车库里有没有桩，就能把方向给选对。
如果平时一年到头也就跑个几千公里，手里没有固定的充电车位，那盲目跟风去买那些背着大电池的车型，几年下来电池自然老化的折旧费可能比省下的油钱还要多。这次从十万级的起亚赛图斯、传祺GS4，到中高端的奥迪Q3L、二一二越野车，再到大体量的探险者和红旗H9，厂家在各个细分市场依然在扎扎实实地投放纯燃油新品。这就证明燃油车没有从生产线上消失，只是把那些不属于自己的战场让了出来，安心在属于自己的细分场景里给买主提供踏实的硬件。
盯紧下半年各家新车在展厅里的排产计划，下个月看看第三方公开的实际上牌量数字，就能明白有多少人还在为这些纯硬件默默掏腰包了。
