广汽菲克正式破产的消息在七月尘埃落定，117亿的欠债压顶，这结局早在几年前就埋下了伏笔。表面看是经营不善，本质上是体系老化，从根子上就坏了。
2015年推的自由光，一撑八年没换代，等到2022年停产时，早已被时代抛在身后。同行们的车机能联网、语音识别、远程升级，它的系统还停在十年前，连地图都卡顿。外形还在换，内核早已僵化。
改款流程也慢得离奇，总部一个决定要开几轮会，文件传到国内审批就拖两年。市场日新月异，它却还在按上个十年的节奏走，注定追不上。新能源浪潮来袭，从2012年到2022年，电动车从冷门到主流，它几乎原地踏步，唯一亮相的插混车数据造假、续航短、销量惨淡。
它始终抱着那点“越野情怀”，以为Jeep的名号能继续收割。可如今消费者要的是智能、省油、会交流的车。别人二十万的SUV混动+四驱，它三十万的燃油版还在讲“情怀”，价格高、体验差、口碑崩。
合资双方更是貌合神离，Stellantis想抽身，广汽不肯放，结果谁都不让、谁都不干实事。产品召回拖两年，渠道整合喊三年雷声大雨点小。最终工厂停了，长沙基地连拍五次流拍，起拍价从19亿掉到不到10亿，没人接盘，这说明资产都没人看好。
车主成了最大的受害者。七成4S店关门，剩下的靠拆车件维持，原厂配件要等三个月、还要加价。自由光三年车龄，二手价只剩原价的三成，想出手都没人要。更糟的是，破产文件写明售后不算优先债务，意味着维权无门，消费者彻底被抛在后面。
回头看，大众、丰田这些企业早早把生产、研发落地本地化。广汽菲克却还在用十年前的授权和旧图纸，连技术更新也断在2012年。Stellantis现在也在全球转型，砍燃油、搞电动，它不是不要中国市场，而是放弃了那种落后的合资思维。
合资这一套“外方给技术、中方给市场”的老套路早就不灵了，如今的车市比的是速度、创新和应变力。一旦反应慢半拍，就会被时代彻底甩开。
烧机油只是表象，真正的溃败是八年不换代、技术不更新、系统全堵死，让消费者从买车那天起就在亏。从破产那刻起，不仅是一家公司倒下，更是一个时代的模式宣告终结。
汽车行业从不讲情面。没有核心技术、没有灵敏嗅觉，再响的名字也敌不过时间的冲击。对普通人而言，选车不该只看标志，更要看一家企业是否真在与时代同行。
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