“ADS 4老车主被抛弃？”这个话题最近在车友圈闹得沸沸扬扬。
这几天，围绕华为ADS 5.0升级政策的讨论，成了不少新能源车主关注的焦点。
一边是刚提尊界S800的新车主，出厂就搭载最新的ADS 5；另一边是提车才几个月的问界M9、阿维塔12老车主，眼巴巴看着新车吃肉，自己能不能喝口汤，心里直打鼓。这种新旧待遇的落差，让各大车友群里充满了焦虑。
一、新老车主的“冰火两重天”
这场风波的导火索，源于7月8日尊界S800的首批OTA推送。
当时，尊界S800全系率先吃上了ADS 5.0，新车直接标配WEWA 2.0架构。看着新车秀肌肉，老车主们坐不住了。车友群里全是吐槽：“花了同样的钱，甚至买得更贵，结果新款功能全齐，老款就要被区别对待？”“听说别的品牌跨代升级要收上万块，华为不会也要割一波韭菜吧？”
这种情绪在6月底达到顶峰，甚至有传言说老款硬件不支持，得换激光雷达。就在大家人心惶惶的时候，7月9日，华为乾崑官方直接给出了定心丸。
官方明确表态：所有原厂搭载ADS 4硬件的车型，全部免费升级，不换雷达，不换芯片，没有订阅费。这一嗓子喊出来，车友群立马安静了，紧接着就是一片“真香”。
二、不换硬件的秘密：数据才是核心
面对质疑，华为这波操作确实有点“反套路”。
按照行业惯例，智驾大版本迭代，通常是新款独享，老款要么硬件不兼容，要么得掏钱买包。华为这次直接免费推，底气在哪儿？
看一组硬数据就懂了。目前华为ADS累计搭载量已经突破170万辆，辅助驾驶里程超过109亿公里。这些车每天在路上跑，产生的脱敏数据，就是训练WEWA 2.0模型最好的养料。
老车主免费升级ADS 5，换来的是华为模型迭代速度的飙升。与其收用户那点订阅费，不如把这170万辆车变成数据采集车。这笔账，华为算得比谁都清楚。
而且这次升级也没搞一刀切。从7月开始，分批次推送，一二线城市Max版先尝鲜，Q3内Pro和SE版全量覆盖。连深蓝、岚图这些HI模式的合作品牌也没落下，真正做到了“雨露均沾”。
三、几家欢喜几家愁，仍有“遗珠”
不过，热闹背后也有遗憾。
虽然ADS 4的车主笑开了花，但2023款ADS 2.0/3.0的老车主这次是真的“破防”了。官方坦承，因为底层电气架构限制，这部分车型确实无法跨越代际升级。
有问界M5老车主吐槽：“当年也是奔着华为智驾标杆买的，结果现在成了‘电子报废’，连付费升的资格都没有。”
另外，网上那些所谓的“付费代刷提前升级”，官方已经辟谣全是骗局。大家千万别信，耐心等官方推送才是正道。
结语：智驾升级，不该是“一锤子买卖”
华为这波免费OTA，算是给行业立了个新规矩：硬件跟得上，体验就不该掉队。对于那些还在搞“订阅制”、“新款独占”的车企来说，明年的故事，怕是不好讲了。
毕竟，谁也不想买个车，开两年就成了“弃子”。
