电动自行车新国标真的能彻底解决改装提速问题吗？技术加密、三重保障看似封死了所有改装空间，但现实中的漏洞和市场需求却让提速改装依然存在。为什么消费者宁愿冒险改装也不愿选择合法的电动轻便摩托车？政策制定者为何从围堵转向疏导？安全和效率的平衡点究竟在哪里？本期播客将带你深入探讨电动自行车改装背后的技术难题、市场需求和政策导向，揭示这一复杂问题的真相。
大家好，我是主持人凌薇。欢迎收听我们的播客，今天，我们有幸邀请到陈明先生，他是自行车领域的专家。陈明跟大家打个招呼。大家好，我是陈明。很高兴来聊聊这个话题。好，那我们今天就来聊一聊，最近大家都很关注的一个话题，电动自行车的新国标到底能不能够真正的解决我们改装提速的澜题。对，这个话题最近真的很热，那我们就直接开始讨论。咱们先来聊第一个部分就是新标准到底是怎么读改装的它的技术关卡到底怎么样？第一个问题，新标准的哪个设计是直接针对改装提速的。其实最核心的就是它强制要求了电机，电池和控制器这三个核心部件必须要进行加密通信，就它们之间有一个暗号，就控制器是大脑电机和电池是身体，它们三个必须要认准彼此才能合作。那如果说我要强行去换一个大马力的电，它会有什么反应？它要么就是直接罢工，就是你换的这个新的电机，它识别不上，然后控制器就保护性断电。对，就是你根本就快不弃来，听起来好像是所有的改装的空间都被封死了，对没错，而且它不光是通信加密，它还有一个东西叫随车交警，它是一个整车级别的限速，它是一个三重保障。它是一个三重的保障，而且它的软件和硬件都是一体的，你想要去破解它是非常难的。对，所以它是从技术上面，把改装提速的这个通道彻底的封死，你觉得新标准在防止改装这方面做的怎么样？我觉得新标准其实它是一个非常系统的升级它不光是有一个硬件的加密，它还有一个自纠错机制，就是它是一个闭环的一个安全体系，而且它是一个从出厂就强制执行的，整个行业都要遵循这个标准。对，所以它是一个。非常彻底的一个方案。对，但是它的难点就在于，怎么去保证每一个环节都严格的执行这个标准，因为一旦有一个环节出现了漏洞，那么整个体系就会变得不安全，就是说新标准在技术上把改装的空间封死了之后，在实际的操作当中，还会有哪些漏洞会让这个提速改装以然存在其实虽然说电机电池和控制器这三个核心部件儿是绑定的，但是其实整个的系统当中，海是有不少是可以灵活调整的地方，比如说它的软件层面。虽然说它有一个自纠错，但是其实它的硬件的限速是可以被特殊开发的控制器所替代的，然后再加上整个的改装的市场是非常大的。新的车型也不断的出来，所以说它标准是很难跟上实际节奏的。所以说光靠技术手段想要彻底的堵住提速改装还是很难的。对没错，而且一旦有需丘并且有利润可图的话，肯定会有不法商家去不断的突破这个技术的限制。所以说这个标准想要真正的去落地海，是需要监管部门去加强健测，然后行业去自律，并且配套的一些法律去完善对，才能够真正的去实现好关羽新标准的技术堵漏。这部分内容咱们就先聊到这儿休息一下马上回来咱们来进入第二个部分，咱们今天要聊的这个主题是，改装提速的需求背后到底有哪些现实的因素在推波助澜。对吧，那第一个就是，从消费者的角度来看，他们到底为什么这么热衷于给电动自行车提速。其实很多人买电动自行车，他就是希望能够快一点，尤其是像一些大城市，它的公共交通不是特别方便，那电动车就是它最后几公里的刚需，那如果它车速提不上去，它就会觉得特别浪费时间。尤其是对于一些外卖骑手，或者说快递员他们这种，靠量取胜的这种工作来说他更是需要车速澜保证它的笑率所以说速度直接关系到他们每天能不能够多跑几单。没错，而且有的人，他还觉得说，我车速慢，我还容易堵车，我还容易不安全，他反而觉得，说我车速快，我反而更省心。他把速度当成了一个方便和安全的一个代名词，对大家对速度的需求是非常强烈的，那为什么说现在的这个电动自行车让人买着就感觉好像被困在一个速度的牢笼里因为现在的新国标，它把速度牢牢的限制在了25公里每小时，那很多人，他觉得我通情的时间太长了，我每天要花一个多小时去骑车，那这个时间甚至比开车还要久，然后他又没有办法去考摩托车驾照，他又怕被交警罚，所以他就只能去偷偷的去改装。对是很多普通人，他真实的一个困境，就是说，市场上为什么就看不到一些让大家能够合法的安全的选择，其实如果想要真正的去满足大家对于速度的这种需求的话，其实有一个很现成的东西就是电动轻便摩托车，它本身就是属于国家工信部目录里面的。它是一个合法的车型。然后它也有一个比较合理的速度是每小时40到50公里，它的续航也能达到一百多公里，它既有了速度又有了续航非常适合大家日常的通情听起来好像确实是比现在只能跑25公里的要实用很多没错，而且它只要你去正规的去购买，它是有合格证的，然后它也是可以上牌照，可以考驾照，可以买保险的。对，就他18安全和管理都做到了，但是为什么大家还是愿意去冒这个险，去改装，还不是因为大家觉得我买个新的又贵，然后我又要麻烦，我还不知道能不能上牌儿我能不能骑，那现在标准出来之后，其实官方也给大家指了一条明路，去推动电动轻便摩托车的普及。对，让大家有一个合法安全又荆棘的选择。那这个问题其实就迎刃而解了。好，那关于改装提速的需求因素咱今天就先聊到这，我们休息一下，等会再接着说。那我们现在要聊的就是第三个部分了，就是疏导优于围堵，怎么才能够真正的去实现这个安全和效率的平衡那第一个问题就是说，把电动轻便摩托车纳入到机动车的管理体系里面到底有什么好处其实就是把它纳入到机动车的管理之后，他就有了明确的身份，就是上牌照考驾照买保险，这就相当于给它套上了安全的笼子。对，然后它的整个的运行就会被纳入到一个非常规范的轨道上面。对，那这个一方面时间少了这种非法的改装。另一方面是让道路的交通变得更加的有序安全，听起来好像就是，官方是在用一个更长远的眼光去解决问题。没错，就是这样做的话，既方便了大家去合法的安全的初心。另一方面也是让行业有一个健康的可持续的发展。对，同时也减轻了大家的负担，因为有保险有这种严格的考核。所以这个时其实是一个多赢的一个局面。就是说面对电动自行车改装提速的这个难题，为什么说政策制定者和监管部门开始把目光更多的转向了这种规范化的管理，而不是说继续的去加强这种围堵。因为之前的那种围堵，你很难去做到彻底，然后你投入的成本也非常的高。那现在就是说，把电动轻便摩托车纳入到机东车的管理体系里面，它是一个既能够保证安全，又可以提升效率的一个非常好的一个方式而且它是符合这个行业的一个实际需求的。对，所以这个是为什么，现在政策制定者和监管部门更倾向于这种方式的原因就是说电动自行车改装提速的这个难题到底要怎么去彻底的解决？其实最关键的还是在于把这个改装的空间封死。对，就是从技术上面把改装的渠道切断，然后同时把这个合法的替代品摆在大家面前，引导大家去遵守规则，也就是说技术和制度要一起发力。没错，技术上面就是比如说你这个整车电池电机控制器，阿豆要进行一些。加密的设计，然后有一些自纠错的能力，制度上面就是你要有牌照有驾照有保险，大家各司其职。这样的话，才能够真正的去实现安全和效率的平衡。对，今天咱们聊了这么多，其实无论是从技术上面去赌，还是从制度上面去输，其实归根结底，我们都是希望大家的初心能够，既安全又高效。对，这样的话，我们这个城市的生活节奏也会变得更有序更便捷。好了，那么以上就是这期博客的全部内容，然后感谢大家的收听，我们下期再见。
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