东风猛士抱紧华为大腿，30万起售的越野车4个月卖出1万台，原来硬派越野也能这么省油好开，家用露营一车全搞定！

东风猛士抱紧华为大腿，30万起售的越野车4个月卖出1万台，原来硬派越野也能这么省油好开，家用露营一车全搞定！

买车最怕什么？怕买完就降价。

有位猛士M817车主就碰上了这事，3月9号刚提的新车，4月1号厂家直接甩出1万块补贴优惠，前后也就差了20来天，这一万块就这么没了。更让他糟心的是，提车没几天就出了事故。4月3号凌晨，他开着这台大块头从地库出来，开进去的时候好好的，开出来的时候车顶直接撞门上了。他把空气悬架调到最低并锁定了，保险人员和物业来帮忙的时候，眼睁睁看着这台车自己往上升，根本没人碰任何按钮。专营店说是他开了上下车迎宾模式导致车身自动升高，可他说自己压根没开这个功能。

这还不算完，同一天凌晨2点多，他用自动泊车停车，选的是居中停车，结果车子直接往左偏，卡在了树上。右侧明明空着一大片，它就是往树上撞。最离谱的是，自动泊车全程没有报警，没有提示人工接管，就这么硬生生撞上去了。

还有一位车主反映，车子方向一直跑偏，去经销商调试后反而更糟——方向盘无法回正，向左转动阻力极大，还有向右拉拽的感觉。找厂家要出厂四轮定位的检测报告，被直接拒绝。

这台让车主又爱又恨的车，就是猛士M817。

说起来这台车的来头可不小。东风猛士，这个名字以前只跟军车挂钩，在路上见到猛士，多半是在阅兵式上。现在它跟华为联手，搞出了这台号称“含华量最高”的智能越野车，30万出头就能开走，2025年8月上市后，4个月就卖了1万多台。

但销量是一回事，车好不好开是另一回事。我们把这台车的底裤扒开看看。

先说它的硬实力。

猛士M817搭载了华为乾崑ADS 4.1智驾系统，用的是目前量产最高线数的896线激光雷达，能把路面感知精度从89%拉到95%以上，120米开外14厘米高的障碍物都能识别。智驾支持“车位到车位”全域领航，没有高精地图也能跑。底盘用的是磐石底盘2.0，跟华为乾崑数字底盘XMC融合，能做到厘米级路面识别和毫秒级响应——300毫秒内完成悬架刚度切换，40毫秒内完成阻尼调节。

翻译成人话就是：过坑洼路面的时候，它能提前知道要颠了，主动调整悬架，让你坐着不那么难受。

动力上用的是2挡纵置11模PHEV混动系统，综合功率505kW，峰值扭矩848N·m，零百加速5.2秒。这个数据什么概念？相当于一台6.0T大排量发动机的水平，但油耗完全不是一个量级。市区通勤用纯电，CLTC续航最长215公里，基本零油耗；满油满电综合续航超过1300公里，跑长途不用愁。还能6kW对外放电，露营、野外作业都能用。

看起来很美对吧？但车主的真实体验是另一回事。

那位撞树的车主反映，自动泊车选居中停却偏左，这个毛病专营店人员现场试了三次，每次都偏左。厂家最后的解释是“天黑灯暗没识别到树木”，可问题是自动泊车明明识别到了树，还主动收了后视镜来避让，就是停车位置偏了。

还有那个ADS领航辅助，车主遇到连续实线变道，行车记录仪显示前面啥障碍物也没有，旁边车道的车被吓得直按喇叭。厂家说是“识别到道路有障碍物”，可车主把视频发过去，啥障碍物也没有。

这就很尴尬了。华为的智驾号称行业天花板，到了越野场景下，这些bug暴露得明明白白。

再看销量数据。2026年1月，猛士M817卖了1008辆，比上个月的2995辆暴跌了66.34%。当然1月有春节因素，但2月的数据也不乐观，两个月加起来才2041辆。要知道这台车刚上市时可是4个月破万的速度，这个回落幅度确实不小。

不过猛士自己似乎不慌。

2026年4月20日，猛士和华为乾崑在武汉开了个春季焕新发布会，宣布双方合作从“产品共创”升级为“全维共创”。全球首家联合共创旗舰店在同一天开业，门头直接挂上了“华为乾崑”的标识。

技术上也来了波大升级。后续车型将搭载华为最新的896线激光雷达，行业首发最全越野感知系统，超过50个传感器。底盘升级到2.0版本，引入华为乾崑数字底盘XMC，用AI技术让底盘从“被动响应”变成“主动预判”。面对交叉轴这种越野场景，系统会自动判断哪个轮子悬空，主动开启差速锁把动力分配到有附着力的轮子上。

动力系统也升级了，极猛动力2.0的综合马力提升49%，综合扭矩提升30%，综合续航直接拉到1450公里，零百加速进入4秒级，还配上了6C快充。

产品计划也排得很满。未来两年要推4款全新车型，2026年下半年要出一个全新系列，主打“轻越野”，价格会更亲民，瞄准更大的消费人群。4月24日的北京车展上，会有一款重磅新车首发。

渠道也在铺。猛士的门店从2023年的39家，到2025年已经突破174家。充电接入全国145万个公共充电桩。还跟国内10多家头部文旅集团合作，搞“智能越野基地”，首批10个已经开始试点运营，计划到2027年扩大到100家。

猛士的CEO万良渝说了句大实话：“传统的越野车门槛高，专业性要求太强，此外还存在车型过大便利性差、能耗高、乘坐不舒适等三大痛点。”猛士和华为合作，就是想解决这些问题，造出“没有使用焦虑”的产品。

但看车主们的反馈，这个目标还没完全实现。

空气悬架在锁定状态下自动升高，这个问题可不是小毛病。车主说得很清楚：这台车本身就高大，如果悬架会自己乱动，以后进地库、过桥洞都得提心吊胆。自动泊车撞树、智驾实线变道，这些bug放在一台普通家用车上已经很要命了，放在一台30多万、主打智能的越野车上，就更说不过去了。

再说那个刚提车就降价的投诉。车主明确说了，购车时销售告知4月没有优惠，结果4月1日直接甩出1万补贴。这种价格策略，对老车主的伤害是实打实的。

当然，也有车主对这台车是真爱。

一位买了Max版的车主分享了他的用车体验。他最满意的是雪地表现，四驱系统在积雪路面稳得一批，切换雪地模式后油门响应线性，ESP介入及时，全程没有打滑。空间也够大，一家五口加上滑雪板、行李箱，后备箱轻松装下，后排地板几乎纯平，三个人坐着不挤。他特别提到，这台车开出去回头率超高，停车经常有人来问“这是什么车，太酷了”。

但他也吐槽了车机。冬天冷启动的时候，中控屏幕会卡顿几秒钟，语音指令也经常误解，想导航却给放起了音乐。虽然升级过一次系统，但还是不够流畅。这种小毛病虽然不影响开，但确实影响体验，尤其这是一台主打“智能”的车。

说到底，猛士M817的处境挺微妙的。

从技术上看，它确实做了很多传统越野车没做过的事。把华为的智驾系统装到一台硬派越野上，让这台大家伙在城里能自动跟车、自动泊车，跑高速能自动驾驶，进了野地还能靠AI帮新手越野。这种“可城可野”的思路，抓住了很多人的痛点——不是所有人都想当越野老炮，但很多人都想要一台能带全家出去玩、平时在城里开着也不遭罪的车。

从实际表现看，它还有一堆bug要修。智驾算法在越野场景下的适应性、悬架控制的稳定性、车机系统的流畅度，这些都是实打实的问题。车主投诉里提到的那些事，不是靠发布会上的PPT就能解决的。

猛士自己倒是信心满满。2026年商务大会上，他们定下了“跻身30万级越野市场第一阵营”的目标。今年3月，M817的月销量稳定在2000台以上，在30万以上的新能源硬派越野市场中排第二，仅次于坦克500 Hi4-T。

但排名归排名，口碑归口碑。现在买这台车的人，有的是冲着猛士的军工背景去的，有的是冲着华为的技术去的，还有的纯粹是被外观吸引。可一旦车出了问题，售后能不能跟得上、OTA能不能及时修复，这才是决定他们会不会成为“一锤子买卖”的关键。

猛士说未来5年要投120亿搞研发。钱是砸下去了，能不能把那些让车主半夜撞门、自动泊车撞树的bug修好，咱们等着看。