那天我加班到挺晚，开车回家路上有点累，眼睛都快眯上了。
突然，前面巷口窜出个人影，直接横穿马路，我心脏差点跳出来。
可还没等我踩刹车，车子自己就已经开始减速了，稳稳当当的。
后来一看系统日志，这bZ3智享家的预判式主动驾驶辅助，提前4.5秒就做出了反应。
要是真躲不过，它还会主动转向避险，根本用不着我动手。
这种智能驾驶系统，丰田叫它T-pilot，城里开简直就是个“电子老司机”。
早晚高峰堵成狗的时候，我打开全速域自适应巡航和车道居中保持。
脚不用一直踩着踏板，手也不用死死抓着方向盘，车子自己跟着前车走。
它会平顺地加速、减速，方向修正得比我还细腻，长途开下来腰不酸背不痛。
系统升级后，预碰撞能识别九大场景，连突然冲出来的摩托车、路边的大型动物都能提前预警。
对于刚拿本的新手司机，或者每天通勤累成狗的上班族，这功能太实用了。
它让开车从一件紧张事儿，变成了能稍微放松点的日常。
说到价格，bZ3智享家这次真是掀了桌子。
官方指导价原本在10.98万到15.98万，现在限时焕新价直接砸到9.38万起。
这相当于比老款便宜了超过6万块钱，几乎是打了个对折。
你拿着9万多的预算，以前可能只能看看紧凑级的国产电车，或者加点钱上合资燃油车。
但现在，你能直接开走一台合资品牌的B级纯电轿车。
对比一下同级的比亚迪海豹EV，起售价要11.98万，小鹏MONA M03也要12.58万。
bZ3智享家硬是拉开了两三万的差价，这还不算它的丰田标和那套智能系统。
对于手头不算宽裕，又想买台靠谱家用车的年轻家庭，这个门槛一下子低了好多。
丰田搞电动车不是一天两天了，他们有个全球3000万电动化用户的基础。
bZ3系列到现在，累计卖了快10万台，电池方面保持着零事故的纪录。
它给电池装了五重防护，官方说法叫“军工级防弹衣”。
最外面是2000兆帕的高强度横梁，像个金钟罩把电池包牢牢护在中间。
电池外壳的绝缘电阻高达1000兆欧，基本上杜绝了漏电的可能。
里面的集成式冷却器，能把温度控制在正负0.5摄氏度的范围，夏天不怕热，冬天不怕冻。
他们还用了绝缘的冷却液，加上电池包里埋了1024个监测点，防止过充。
所以你看新闻里有些电车雨天涉水或者充电起火，bZ3的车主就没这个焦虑。
车身安全也没落下，全系标配8个安全气囊，前后左右都照顾到了。
转向、制动、电机这些关键控制系统，都有备份，主系统万一失灵，0.1秒内就能切换。
这车是基于e-TNGA平台造的，做过2000多项测试和115种工况的碰撞验证。
我开了大半年，跑过烂路也上过高速，整车感觉特别整，没啥异响小毛病。
空间是bZ3智享家另一个狠活，轴距足足有2880毫米。
这数据比很多标榜运动的B级车都长，直接带来了越级的后排体验。
我身高一米八，坐进后排，膝盖离前座还有两拳多的距离。
翘个二郎腿一点不费劲，地板还是纯平的，中间坐个人也不会觉得憋屈。
周末我经常带着老婆孩子，还有两边父母，短途出去玩玩。
后备箱轻松塞下婴儿车、一个露营帐篷、折叠桌椅，还有一堆零食玩具。
对于家庭用户来说，能装就是王道，这点bZ3智享家拿捏得死死的。
车内那个15.6英寸的大屏能旋转，语音助手识别方言的准确率有98%。
你直接说“我饿了”，它就能推荐餐厅并导航；说“播放儿歌”，孩子立马安静。
这些智能功能不算多科幻，但每一个都戳在家庭用车的实际需求点上。
续航方面，它提供两个版本，都是单电机。
低配JOY版电机135千瓦，CLTC续航517公里；高配PRO版电机180千瓦，续航拉到616公里。
我买的517公里版本，每天上下班开个50公里左右，一周充一次电绰绰有余。
家里装了充电桩，用晚上谷电，算下来一公里成本就几分钱，一个月电费确实不到一百块。
如果经常跑长途或者有续航焦虑，直接上616公里版本，心里更踏实。
它支持150千瓦的快充，电量从30%冲到80%，差不多就是喝杯咖啡、刷会儿手机的功夫。
不过有一点得实话实说，这车在北方冬天开，续航打折挺明显。
要是室外零下十度，再把热泵空调打开，实际续航可能就得打个六五折。
所以东北的朋友买之前，最好琢磨一下自己的充电条件和日常路程。
对于大部分中部和南方的用户，这个续航水平日常通勤、周边出游完全够用。
丰田给bZ3智享家还推出了灵活的金融政策，叫“5免2”。
意思是前两年可以零首付、零利息，后面三年再低息还款。
算笔账，如果你选9.38万的最低配，首付一分钱不掏，分36期还。
每个月月供大概2600块出头，这对于一个月薪五千多的年轻人，压力不算太大。
全国将近600家一汽丰田的4S店，售后维修保养网点很密。
它家的售后服务拿过7次冠军，我上次去保养，效率挺高，也没推销什么乱七八糟的项目。
这车开起来的感觉，就是典型的丰田风格，不窜不肉，一切以平顺为主。
动力输出线性，底盘滤震舒服，方向盘轻重合适，没什么上手难度。
它可能给不了你电动车那种眩晕的推背感，但作为家庭的第一台或唯一一台车。
可靠、安全、省钱、能装，这些朴素的优点反而更实在。
智能驾驶系统在高速和环线上特别好用，几乎能长时间脱手。
但在城区特别复杂的路况，比如没有清晰标线的老街道，你还是得自己多留心。
车机系统的功能足够日常使用，导航、音乐、语音控制都挺跟手。
但要是跟那些第一梯队的国产新势力比，UI设计和生态应用丰富度上，还有提升空间。
内饰用料谈不上豪华，但手能摸到的地方大多是软性材质。
座椅的填充物厚实，长时间坐不会累，后排还有独立的空调出风口和充电口。
外观设计见仁见智，我觉得它属于耐看型，不张扬但也有点未来感。
贯穿式的尾灯晚上点亮后辨识度挺高，开出去不掉价。
限时9.38万的价格，据说就到这个1月31号，之后可能就恢复原价了。
所以最近关注这台车的人特别多，店里看车试驾都得排队。
如果你正在10万出头这个价位里，挑一台纯电家轿。
纠结是选配置更高的国产车，还是品牌更硬的合资车。
那bZ3智享家确实提供了一个以前没有的选项：用国产车的价格，买一台丰田的纯电轿车。
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