日本称中国53年造不出日式发动机？如今已全面反超

前阵子，日本业内有人放话，说即便再给中国半个世纪，也造不出他们那种发动机，就算照着拆了，也拼不回来。

这话的底气，源自日本汽车工业的深厚积累。上世纪初，他们从模仿欧美起步，1911年日产前身成立，到1934年正式挂牌。50年代后，日本企业开始系统研发发动机，C型四缸机一举打开国际市场。此后依托专利和工艺积累，在效率与耐久方面领先数十年。

中国汽车起步晚，1953年一汽在长春建厂才算正式启程。早期技术薄弱，发动机多靠引进。但几十年过去，格局已变。红旗团队平均年龄三十多岁，完全本土研发，避开国外专利。他们推出了自主设计的12缸增压直喷发动机，从热管理到可靠性都做得细致。零下四十度一键点火，高温状态仍稳定运行，寿命超过三十万公里。

日本车企起初不信，特意买了红旗H9拆车研究，结果发现发动机缸体用的轻质高强合金，比丰田的还轻三成，关键零件没有任何模仿痕迹。工程师拍照、录像，相关资料传出后，国际车圈一片震惊。

之后，日本业内不得不承认中国技术已逼近甚至部分领先。红旗1.5T汽油与混动系统，在能耗与可靠性方面都获得良好口碑。奇瑞发动机出口八十多个国家，累计百万台，日本都成了买家之一。

回望历史，日本的领先来自于殖产兴业时代的早期布局，而中国在材料和制造领域经过数十年追赶，创新体系已成规模。政策支持、企业自主、链条完善、人才充足，这几项合力成了中国汽车崛起的底层逻辑。

新能源领域更显优势。2026年初，红旗首台固态电池整车下线，搭载在天工06上进入测试。团队用470天攻克硫化物电解质核心技术，计划两年后实现量产。目前全球专利中，中国已占三分之一以上。

这种电池轻、能量密度高，意义堪比发动机革命。日本和欧美还在实验阶段，而中国已经走在实车验证的路上。

十年前，外媒断言中国要五十年才能追上日本，如今现实反转。中国新能源车产销全球第一，比亚迪、广汽海外建厂，布局从泰国到巴西，从制造到能源服务全链出海。日系品牌市场份额下降，传统路线显疲态。

当初那句“再给五十年也造不出”的话，如今听来已显偏激，却也让中国制造更坚定。自主创新的脚步从未停下，吉利用沃尔沃技术平台打造多款高效发动机，东安新型混动机组成功点火，欣旺达批量生产高容量电芯。

连航空发动机也在提速，日本还在验证阶段，中国已进入原型工程。

从“只能模仿”到“全面赶超”，中国汽车产业用几十年时间完成了别人一个世纪的积累。红旗、比亚迪、吉利、奇瑞等品牌正把“中国造”的品质和技术送到全球。

未来竞争不止在动力，更在新能源和智能化。持续突破，稳扎前沿，中国汽车正用实力改写世界车业版图。