是的，他急了开始咬人，科学上说电池衰减是躲不开的自然事儿，闪充伤不伤电池比亚迪的实验早证明不是绝对的。
比亚迪做过实验，不然它不敢提高闪充的质保标准，李斌说闪充一定伤电池就是不学无术急眼了。
比亚迪已经做到3分钟充满电，为了让电池寿命不受影响他们延长到9分钟，而且电池衰减到初始值的70%就免费换新。闪充伤不伤电池不会马上看出来，得用户用一段时间来证明，要是真有伤害谁来负责呢。天天闪充的人觉得时间就是钱不在乎，偶尔应急闪充能有什么大影响。
蔚来换电成本太高销量一降就干不下去，电车要是没核心技术下一轮竞争就容易被淘汰。不管慢充还是闪充都对电池有伤害，长时间不充电也伤电池，只是程度不一样不然电池为什么会衰减。
随着技术进步这种伤害会越来越小，在不知道比亚迪用什么新技术前蔚来坏就坏在使用普通道理糊弄不懂的人，就跟他们宣传自己优点时无限放大一样。网约车跑60万公里还在运营，全靠快充支持。
闪充和慢充都会伤电池，不过技术进步的闪充通过办法把伤害降下来，甚至比那些不靠谱没进步的慢充对电池的伤害还低点。
老王也只说充500次性能下降不明显，没说充2000次还剩多少这就是个坑，李斌把自己逼到墙角了。同意这个观点，因为人家有电池衰减就换新的制度，瞎操什么心。
用户用车时闪充的实际效果得看长期表现，比亚迪敢推是因为实验数据支持，蔚来那边换电模式听起来方便但实际运营压力大，成本一高容易出问题。
电池这东西本质上就是会慢慢磨损的玩意儿，各种充电方式都加剧这个过程，但好技术能把磨损控制在小范围内。
比方说比亚迪的电池包设计注重热管理和材料耐用，让快充不那么容易出大毛病。反观有些车企还停留在老一套宣传，忽略了用户真实体验。网约车例子挺说服人，那些车天天高速快充跑长途还能撑那么久，说明技术过硬不是吹的。
偶尔用户急用快充救急，影响有限，但如果天天这么干就得看电池质保怎么说。
蔚来李斌急着反击可能是因为市场份额被比亚迪追上，换电优势在快充普及后没那么明显了。电池衰减到70%免费换这个政策对用户友好，降低了顾虑，让人敢放心用闪充。技术在变，未来电池寿命会更长，伤害更小，但现在选车还得看实际数据和用户反馈。
比亚迪的实验不是空谈，他们提高了质保标准就是底气，证明闪充在控制下不一定是大问题。
用户时间宝贵，应急快充能省事儿，为什么不呢，只要有保障就行。
蔚来如果销量下滑，换电站建那么多成本回收不了就麻烦了。核心技术决定一切，没创新的电车容易落后。总之电池管理是门学问，得靠实打实的测试来说话。
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