你敢信吗？哪些车企倒闭售后断档的“烂尾车”，如今正被一群年轻人疯狂抢购。原价73万的高和HiPhiX，现在19万开走。14.99万的哪吒L，到手价不到7.4万。
在社交平台上，“烂尾车捡漏”话题浏览量突破2亿次，有人跨省提车，有人算着“开10万公里就回本”。这波反向操作，到底是极致性价比的胜利，还是一场注定麻烦不断的冒险？
“我就是奔着它倒闭才买的。”28岁的江先生直言不讳。他跨越1500多公里，从安徽赶到广西，提了一辆全新的哪吒L。官方指导价14.99万的车，他最终只花了7.77万落地。算盘打得很响，电车使用成本低，开够10万公里，省下的油钱和购车差价就能回本。保值？根本不在考虑范围内。
像江先生这样的年轻人不在少数。22岁的关先生用15万预算，“抄底”了一辆官方指导价21.99万得极越07。他们的逻辑惊人地一致，不是车不好，而是品牌倒了，价格才被打了下来。当年为了抢占市场，这些新势力拼命“堆料”，用的都是宁德时代电池高通芯片这些一线大厂的硬件。如今，同样的核心配置，装在现存的品牌新车上，价格要高得多。在“淘金客”眼里，他们买得不是品牌，而是一套“移动的硬件组合”。
二手车商也嗅到了商机。广州一位车行老板表示，店里高合的车源虽然少，但买的人不少，最多一个月能卖20多辆。原价33.9万起的高合HiphiY，现在最低12万多就能入手。这股风潮背后，是中国新能源汽车行业残酷的洗牌。
高峰期曾有超过400个品牌，如今只剩下40家左右。威马高合哪吒极越……一个个曾经耳熟能详的名字接连倒下，留下了海量的库存车和二手车，也催生了一个独特的“捡漏”市场。
当哪吒汽车在2025年6月进入破产程序，超过40万名车主瞬间发现，手中的“终身质保”承诺变成了一张废纸。4S店相继关门，仍在营业的网点也无法提供配件和维修服务。今年9月，大量哪吒车主收到了车联网服务终止的短信，远程控车娱乐功能全部失效，有的车甚至连车门都打不开，最终只能自掏腰包购买流量。
威马车主郭先生2022年就发现空调电子扇异响，报修后得到的回复永远是“没货，等通知”，这一等就是半年。他花5000多元购买的8年延保，也随着品牌倒下成了废纸。如今在北京，仅剩一家威马维修站，且特殊零件依然订不到。车主们形容自己就像“待宰的羔羊”，维修时没有议价权，报价全凭修理厂说了算。
一位哪吒V车主动力电池主板故障，仅仅拆开电池检查（不维修），就被报价1000元。前后折腾一个月，最终修好花了4000元。更棘手的是配件来源。车企倒闭后，配件主要靠原供应商库存报废车拆件和4S店库存流通。对于销量本就有限的“烂尾车”车型，几乎没有副厂愿意生产配件，用一件就少一件。
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