看到那辆旧款WRX STI的照片，总觉得它像被扔在田野里的旧玩具——曾经夺目，现在孤零零的。
多年来，斯巴鲁的爱好者就在一旁看着品牌慢慢偏离了当年那股劲儿。STI停产了，WRX变得更“成熟”，可好玩的感觉少了；那些概念车一刷又来，最后却没有一台真正量产。
好消息是，斯巴鲁自己也承认问题了。日本《BestCar》报道，斯巴鲁新成立了“产品创新总部”，里面有个“运动车型企划室”，专门负责把乐趣再塞回品牌里。说实话——这事确实该早点做。
这消息来自斯巴鲁首席技术官藤贯哲郎。他直言，公司决定改变以往的开发方式：“我们决定不再按老办法做事，因为那样太无聊了。”这句话听起来很坦诚，也有点像下定决心的口气。
Autoblog也指出，过去这些年斯巴鲁的性能车几乎停滞，竞争对手却一直在前进。毕竟，斯巴鲁的招牌是那些涡轮增压、全时四驱的性能车——WRX STI、Legacy GT、Forester XT。可近十年，品牌在爱好者市场的投入越来越少，像极了一辆被遗弃的第二代WRX STI。
说到停滞，数据最直白。最后一代美规WRX STI只有310马力——比2004年那台进入美国的300马力，仅多了10马力。STI并没有继续进化成更强的旗舰，反而在2021年后彻底消失，让人怀疑斯巴鲁还在不在乎性能。
藤贯哲郎解释原因是——排放和油耗法规越来越严，想推出更强的汽油车型确实难度大了。不过（你猜怎么着），同样的法规并没挡住丰田GR Corolla、本田Civic Type-R、现代伊兰特N这些对手的出现。而且美国的法规，其实也不像大家想的那般比以前更严苛到不能动弹。
话说回来，成立一个新部门不等于马上开启性能车的黄金时代。爱好者已经见过太多看着炫丽最后却无疾而终的概念车了。但比起在车展上再抛个漂亮概念，专门设立一个运动车型部门，至少更有诚意——这是实际的一步，不只是表演。
会不会真能把那股酷劲儿找回来？我也想知道。
