这事儿倒让人想起句老话说的“酒越陈越香”，毕竟ADV350全球销量都破3.5万辆了，本田这是揣着明白装糊涂：好东西不用瞎折腾，不改有时候就是最好的改。
先说说最直观的变化，全在车漆上。2026款一下子推出了四种新颜色：珍珠灰、金属灰、哑光珍珠冷白和哑光煤黑。跟现款的五款颜色比，新配色明显往“高级灰”上靠，哑光质感拉满，看着就比以前更显档次。有网友逗趣说：“这颜色名起得也太玄乎了，珍珠猎鹰灰、铱灰色金属，乍一听还以为是从外星挖来的稀有金属呢！”
不过外观设计还是老样子，运动跨界的风格没丢，战斗的前脸、硬朗的车身线条，还有那比普通踏板高不少的离地间隙，一眼就能认出是ADV350。明眼人都看出来，本田这是想用最少的成本，让车子保持新鲜感。
再扒扒性能配置，那可真是“以不变应万变”的典范。发动机还是那台330cc水冷四冲程单缸eSP+，最大功率21.5kW，最大扭矩31.5Nm，这么多年下来，省油、输出稳的口碑早立住了，理论续航能到351公里，日常通勤跑个来回，再偶尔去周边玩一圈，根本不用总想着找加油站。
安全配置也没缩水，HSTC牵引力控制系统和双通道ABS是全系标配，车架用的是铁制下主梁式弯梁钢管结构，前面是倒立式前叉，后面是双筒减震器。这些配置在市场上跑了这么久，靠谱程度早经住考验了，说是“成熟得不能再成熟”也不为过。
本田敢这么“偷懒”，背后全靠销量撑着。ADV350从2022年上市到现在，在全球尤其是欧洲市场，那卖得叫一个火，光欧洲就卖了超3.5万辆，还连续两年拿了欧洲300cc以上踏板的销量冠军，2025年一年在欧洲就卖了1万多辆。它能火，关键是定位太准了——把踏板的方便和轻度越野的能力揉到了一起。
795mm的座高，再加上加长行程的减震，走那种非铺装路面比普通踏板稳多了；11.7升的油箱，续航超330公里，上班代步不费劲，周末去山里跑一圈也够用。现在的年轻人不就这样？平时想安安稳稳通勤，偶尔又想撒撒野，ADV350刚好戳中了这个痛点。
眼下国内在售的2025款ADV350，官方定价42380元，可欧洲那边卖到5899英镑，折合成人民币得56182元，这么大的差价，让大伙都猜2026款国内卖多少钱。业内大多觉得，新款价格可能会往下调调。一方面，这车子是新大洲本田太仓新工厂生产的，本土化生产能省不少成本；另一方面，现在国内中低排量踏板车市场卷得厉害，各大品牌都在打价格战，大阳ADV350才卖25980元，光阳X350也在旁边虎视眈眈，本田要是不降价，或者搞点金融政策，怕是不好留住客户。
可能本田也知道，就换个颜色满足不了所有人，同步推出了四大原厂改装套件，给想折腾的人留了余地。舒适套装里有加厚坐垫和风挡，跑长途能舒服点；风格套装能选个性化涂装，让车子更对自己胃口；探险套装带边箱支架和护杠，想玩越野也更有底气；城市套装加了手机充电接口和储物扩展模块，平时上班用着更方便。这些改装件都是本田认证过的，既不影响车子原来的性能，又能满足个性化需求，不得不说，本田这波是把用户心思摸得透透的。
其实ADV350最厉害的，是它开创了一个新的细分市场——跨界越野踏板。它学了旗舰级跨界车型XAdv的设计思路，把应对复杂路况的能力，融进了豪华踏板里。这样一来，它既有踏板的方便，又有探险车的那股劲儿，既不用跟传统踏板拼价格，也不用跟硬派越野比性能，刚好在中间找到个舒服的位置。
不少车主都说，这车子的骑行三角设计特合理，坐久了不累，操控起来也顺手；11.7升的油箱够大，48升的座桶能塞两顶全盔，无钥匙启动、TFT全彩仪表、TypeC充电口这些实用配置也没落下，细节上全是贴心劲儿。
纵观摩托车的发展史，经典车型的进化大多是慢慢调，不是一下子全推翻重来。2026款ADV350这种“保守”的更新，反而显出本田对自己产品力的自信。就像有个车友说的：“买踏板车图啥？不就是图个省心耐用，要是老换些花里胡哨的东西，反而不踏实了。”
现在国内中排量踏板市场越来越卷，不知道本田下次会不会给ADV350搞点大动作。但不管怎么说，2026款ADV350已经说明白了：有时候，守住好的东西不瞎改，比瞎折腾需要更大的勇气。
你平时选车的时候，是更看重新鲜的配置，还是靠谱的经典款？要是换你选，会为这“高级灰”的ADV350买单吗？
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