今天试驾了埃安N60，外形内饰说实话一般，但空间真的大，最惊艳的是智能驾驶，全程基本不用管，高架市区都稳当，变道刹车像老司机，家庭

今天试驾了埃安N60，外形内饰说实话一般，但空间真的大，最惊艳的是智能驾驶，全程基本不用管，高架市区都稳当，变道刹车像老司机，家庭用用真可以，11万多标配激光雷达，这价格还要啥自行车？

说实话，我一开始看到埃安N60这车，心里是有点失望的。网上那些宣传图看着挺时尚，但实车摆在面前，感觉就是一辆普普通通的SUV，线条简单，没什么特别抓眼的设计。前脸那个贯穿式灯带现在满大街都是，侧面轮廓也中规中矩，开在路上估计没人会多看一眼。坐进车里，内饰也是那种简约风格，中控台一块大屏，没什么物理按键，材质摸上去还行，但要说豪华感或者科技感，真谈不上。我当时就想，这车卖11万多，是不是就靠个牌子？

但销售让我先开一圈再说。点火挂挡，车子很安静地滑出去。第一个让我改观的是座椅，坐垫确实厚实，包裹感不错，腰部和肩部都有支撑，开久了应该不会累。副驾驶那个所谓的“零重力座椅”我也试了，躺倒角度很大，带按摩功能，老婆坐副驾长途应该会舒服很多。不过这些都不是重点，真正的重头戏在后面。

上了高架，销售让我打开智能驾驶辅助。我按了方向盘上的按钮，中控屏显示“智能领航已激活”。车子自己加速、跟车、保持车道，动作很平顺。我手虚搭在方向盘上，脚完全离开踏板，看着它自己开。前面有车变道插进来，它很早就开始减速，留出安全距离；旁边车道有慢车，它打转向灯、观察后视镜、然后稳稳地变道超车，一气呵成，比我平时开车还果断。下匝道的时候，它提前并入最右侧车道，减速过弯，轨迹很准，没有画龙或者犹豫。

下了高架进入市区，我心里是有点打鼓的。市区路况多复杂啊，电动车乱窜、行人闯红灯、路边突然开门，这些智能系统能处理吗？结果它还真行。在一个路口，绿灯还剩几秒，前车加速通过，它也跟着提速，但刚到路口黄灯亮了，前车急刹，它几乎同时刹车，稳稳停住，没有点头或者突兀感。旁边有外卖小哥骑着电动车从盲区突然拐出来，系统立刻发出警报，同时轻微修正方向避让。等红灯的时候，前车起步慢了，它还会“嘀嘀”提醒两声，然后自己跟上去。

最让我服气的是一个右转路口，非机动车道上停满了共享单车，还有行人站在路边等过马路。系统没有傻等，而是慢慢往前蹭，寻找空隙，同时不断扫描周围环境，最后找准一个时机，稳稳地转了过去，整个过程像极了老司机那种“钻空子”的技术。销售说，这套系统用的是和文远知行L4级自动驾驶同源的一段式端到端大模型，简单说就是让它像人一样去观察、思考、决策，而不是死板地执行预设规则。

回到4S店，我才开始仔细研究这车的空间。后排地板是全平的，中间坐人也不会难受。我身高一米七五，后排腿部还有两拳多的距离，头部空间也很充裕。后备箱打开，常规状态深度不错，销售演示了一下，后排座椅可以完全放倒，和后备箱形成一个几乎纯平的大空间，容积有1947升。他说能轻松放下自行车、露营装备甚至小型家具。后备箱盖板下面还有一层隐藏储物格，能放些私密物品。全车有38处储物空间，门板上有专门的雨伞槽，手套箱能放下13寸笔记本电脑，这些细节确实考虑到了家庭用车的各种场景。

然后我们聊到了价格和配置。预售价格11.58万元起，三个版本都叫“激光雷达Ultra版”，区别主要在于续航和电机功率。410公里续航的版本预售价11.58万元，510公里版本12.58万元，610公里版本13.58万元。关键是，所有智能驾驶硬件和舒适配置都是全系标配。这意味着，哪怕你买最便宜的11.58万那款，也能得到和其他版本完全一样的智能驾驶体验。

这套智能驾驶系统的硬件包括1颗激光雷达、1颗4D毫米波雷达、2颗普通毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波雷达，一共27个传感器。处理这些数据的是高通骁龙SA8650芯片，算力200TOPS。软件算法就是前面提到的ADiGO GSD 3.0系统。销售强调，这可不是简单的硬件堆砌，而是广汽埃安和文远知行从底层架构开始联合开发的，双方的数据和工程能力深度融合，所以才能用200TOPS的算力跑出别人2000TOPS的效果。

除了智能驾驶，其他配置也高得有点不像这个价位的车。15.6英寸2.5K中控屏、ADiGO 6.0智能座舱系统、副驾零重力座椅（带通风加热按摩）、主副驾座椅电动调节加热通风按摩记忆、后排座椅靠背117-137度无级调节、方向盘加热、热泵空调、电动尾门、50瓦无线充电等等，全都是全系标配。销售开玩笑说，这车没有“选择困难症”，因为根本没什么可选的，该给的都给了。

关于电池安全，埃安这次做出了一个挺狠的承诺：“烧一赔三”。也就是说，如果因为三电系统自燃导致车辆烧毁，厂家不仅赔车，还按车价的三倍进行赔偿。这个承诺是基于他们的弹匣电池2.0技术，号称通过了枪击、针刺等极限测试，装机超过130万台，累计行驶超1100亿公里，没有发生过自燃事故。另外，厂家还承诺对三电自燃、电池异常衰减、智能泊车导致的事故全部负责。

车身安全方面，乘员舱核心骨架100%使用了1500兆帕的热成型钢，全系标配防翻滚气囊和18项主动安全配置，包括全速域自动紧急刹车和紧急避让功能。尺寸上，车长4615毫米，轴距2775毫米，转弯半径5.18米，在城市里开应该会比较灵活。

动力方面，入门版搭载100千瓦电机，高配版是165千瓦电机。全系采用非晶合金碳化硅电驱，电机效率标称达到99%，百公里电耗11.7千瓦时。续航根据电池大小有410公里、510公里和610公里三种选择。底盘是前麦弗逊后五连杆独立悬架，调校偏向舒适，过减速带和坑洼路面时滤震效果不错。

静态体验时，我还注意到一些细节。后门开启角度接近90度，门槛高度只有410毫米，老人小孩上下车很方便。车内高度1.2米，不会有压抑感。全景天幕面积2.38平方米，带电动遮阳帘。车漆有7种颜色可选，其中晴空蓝是镜面素色漆，漆膜厚度达到20微米，质感很好。

当然，这车也不是完美无缺。设计上确实不够惊艳，可能无法满足那些追求个性和回头率的用户。智能驾驶虽然强大，但法律法规要求驾驶员必须时刻关注路况，手不能长时间离开方向盘。另外，一些用户反映埃安车型存在后轮甩泥的“祖传通病”，不知道N60有没有改进。还有人对全系标配激光雷达的实用性提出质疑，认为对于大部分城市通勤用户来说，这些高端功能的闲置率可能比较高。

从市场角度看，埃安N60的竞争对手主要是比亚迪元PLUS、深蓝S05等车型。元PLUS的起售价也在11万多，但智能驾驶只有基础的L2级别，无法实现城区导航辅助。深蓝S05的智驾功能需要中高配才有。而N60全系标配激光雷达和4D毫米波雷达，支持全场景智驾和跨楼层泊车，在智能配置上确实形成了降维打击。

有行业分析认为，埃安N60的这种“标配即满配”策略，实际上是在推动“智驾平权”，把以往30万元以上车型才有的高阶智能驾驶体验，带到了15万元以内的主流消费市场。这背后是供应链成本下降、技术溢出和车企激烈竞争共同作用的结果。对于消费者来说，花更少的钱就能享受到以前豪华车才有的配置，这无疑是件好事。

但另一方面，这种高配置低价格的策略也引发了一些思考。车企的利润空间会不会被压缩？后续的售后服务和质量能否跟上？这些高端配置的长期可靠性如何？这些都是需要市场和时间来检验的问题。

从我个人的试驾体验来看，埃安N60是一辆非常务实的家庭用车。它可能不会让你在第一眼就爱上它，但当你真正开起来、用起来，会发现它在空间、舒适性和智能驾驶方面的表现，远远超出了你对这个价位车型的预期。特别是对于每天需要通勤、经常带家人出行、对科技配置有要求的用户来说，这车确实提供了一个很有吸引力的选择。

销售告诉我，4月16日开启预售后，订单情况很不错，很多人就是冲着“11万多标配激光雷达”这个点来的。预售期间还有价值1.5万元的权益包，包括终身免费保养、三电终身质保、免费充电桩安装等。如果近期有购车计划，又比较看重智能驾驶和空间实用性，确实可以去试驾体验一下，看看这套号称“老司机”般的智能驾驶系统，到底是不是像宣传的那么厉害。毕竟，车子好不好，开过才知道。