海鸥雪地模式的体面，比亚迪1月销量暴跌30%自己撕了

海鸥雪地模式的体面，比亚迪1月销量暴跌30%自己撕了

恕我直言，还在那吹海鸥“雪地模式独一档”的，该醒醒了。

刚出炉的2026年1月销量数据，直接把这块遮羞布撕得粉碎。乘联会2月13日发布的数据显示，比亚迪1月销量21.01万辆，同比暴跌30%，环比腰斩50% 。曾经的销量支柱海鸥、海豚，1月只卖了五千多台 。

五千多台是什么概念？去年这个时候，海鸥可是月销三四万的选手。更扎心的是，直接竞品吉利星愿1月卖了29007辆 ，把海鸥甩得尾灯都看不见。

这时候有人肯定要跳出来：你懂什么？海鸥有雪地模式！北方冰雪路面后驱车能开？

要我说，这种“技术防御论”，恰恰解释了比亚迪为什么会被星愿反超。

第一，雪地模式这东西，本质是个“心理锚点”，不是护城河。

海鸥是前驱+雪地模式，星愿是后驱没雪地模式。物理层面，后驱冰雪路面确实容易甩尾，这没毛病。但问题在于：消费者真的会为这一个模式，放弃更大的空间、更快的充电、更好的续航吗？

看看数据就知道了。1月星愿卖了2.9万，海鸥五千——北方老铁嘴上说着“雪地模式真香”，身体却很诚实：宁可加钱上带雪地模式的燃油车，或者干脆憋着等开春，也不愿为这个“独门绝技”买单了。

第二，比亚迪自己都在“背叛”这个逻辑。

工信部刚流出的申报图显示，海鸥、海豚要上激光雷达了 。兄弟们，这是要打到6万级市场的玩意儿！当比亚迪开始疯狂给小车堆智驾硬件时，说明它自己都明白——“雪地模式”这种靠调参数就能模仿的东西，在“高阶智驾下放”面前，就是个伪命题。

你还在纠结冰雪路面那一哆嗦，人家已经开始琢磨怎么让车自己帮你躲过那一哆嗦了。

第三，更残酷的现实是：比亚迪的30%下滑，本质上是市场从“价格战”转向“价值战”的信号。

以前消费者闭眼买比亚迪，就俩字：便宜。“电比油低”打天下。但现在，当吉利星愿以同样的价格提供更大的空间，当奇瑞QQ3复活3小时盲订2.7万辆还带“猎鹰智驾” ，当小米YU7用20万的价格提供L2+全场景智驾 ——消费者开始思考：除了便宜，我还能得到什么？

王传福自己都承认“技术领先度收窄了” 。说白了，以前靠“便宜+三电”通吃的日子结束了，现在要的是“智能化体验+场景安全感”。

你一个雪地模式，能打几年？

有人说，那北方用户现在买啥？就看着后驱车在雪地里打滑？

我给你指条明路：要么等，等奇瑞QQ3复活后的表现——人家号称要装“猎鹰智驾”和基于大数据标定的ESP车身稳定系统，虽然也是后驱，但电控干预的细腻程度早就不是十年前的水平了；要么就老实承认，你选的不是“雪地模式”，你选的是“不犯错的平庸”。

2026年的小车市场，已经是星愿的尺寸碾压、MG4的半固态电池、QQ3的情怀+智驾这三股新势力在重新洗牌。海鸥要是不靠激光雷达版本赶紧翻盘，还在那抱着“雪地模式”的话术当圣经，明年这时候，北方老铁们讨论的可能就是“QQ3的雪地模式比海鸥强多少”了。

最后说句扎心的：所谓的“无人能比”，往往只是“没人想跟你比”。当对手都在降维打击时，你还在纠结一个驾驶模式的细节，本身就是最大的败局。

评论区可以开战了，我备好了瓜子，等着看“雪地模式教众”的表演。