今年上半年，整个自主品牌的利润表现其实挺有意思。你看，比亚迪345亿的营业收入，利润满满155亿，涨了点，差不多比去年同期多了23%左右。奇瑞也差不多，97亿，涨了个24点几。吉利、长城、和长安就不太一样了，利润反倒都比去年少了。
我当时翻了下财报，把这些细节捋了一遍：这两年销量一路冲，结果利润不升反降。 销量带来的收入确实在涨，可利润部分，除了比亚迪和奇瑞，再高点的其实都在缩水——这个缩水我觉得挺关键的。
比如说，同程度的销售，一些车企利润却在缩水。这背后是多少钱打折，激烈的价格战在里面。你想啊，比亚迪300多亿的收入能让它依旧保持高利润，不光因为产品调整得好，供应链效率也到位。但奇瑞能稳步增长，说明它们的成本控制也不错——成本其实也是个很关键的因素。
反观吉利、长城、长安——这三家利润还在缩水，情况不太乐观。尤其是长安，去年利润都还在20多亿的水平，今年直接掉了近20%。我猜也许，是因为这些车企的营销和促销成本要涨，或者说他们打了点价格战。不是我说，最近我和修理工聊天，他说：这些年，车越赚越难，大家都在抢眼球，价格战打得厉害。 你说，价格战到底是好还是坏？我真觉得，现在市场上像是你死我活的局面。
（这段先按下不表）有个细节我还挺在意的。去年那会儿，我看过一份样本，某自主品牌面对竞争，调低了售价10%，利润就掉了15%。就按照平均车价20万算，降个两万，就得赚更多销量。问题是，销量涨多了，利润就少了一点？我猜，这里面的算法其实很复杂。是不是，市场逼得大家只能靠价格战，才来保证销量？ 有点站不住脚，但又不得不承认，这就是现实。
你觉得价格战还能持续多久？我还真没想过这个问题，但直觉告诉我，市场到一定程度会有泡沫破裂的那一刻。毕竟，利润空间紧张，放再多广告，换来销量，也是假象。
（这段我也没细想过，只是一种感觉）对了，顺便说一句，我刚才翻了下我手机里的笔记，看到之前的对话，销售那边挺坦白：利润压得很紧，要么降价，要么出新车。 你可能会想，出新车难不难？其实不难。研发这些东西，成本那叫一个虚高，像是盖了一栋楼花了几亿，然后说用户喜欢，有什么新意思，但其实新鲜感都被市场快消掉。比如说那次一朋友买车，他说：我觉得新车就是多了点小功能，价格贵了点，但其实体验没大变化。
顺便想问，咱们是不是进入那种利润、销量都难以兼得的状态了？还是说，未来会有车企找到新套路来突破？我真不知道。
（这段又绕了点，但我觉得也挺贴地的）你利润的变化和市场的激烈程度其实名副其实。比亚迪封顶，那是技术过硬，成本控制理想，否则哪能保持如此高的利润水平？但反观一些豪华车系，成本和售价的差距还不像自主品牌那么悬殊。这个，市场细分已经很明显了——而这些秘密，很多人可能都没意识到。
百公里制造成本，我粗算了一下：大概在2000元左右，光材料和人力就占了几个点，供应链的效率就尤为重要。 你一套零件从供应商寄出到装车，全流程可能不到两天时间，但如果这个链条卡住了——比如说零件涨价，或运输堵塞，成本立马炸裂。去年，受到疫情和国际局势影响，供应链乱得一塌糊涂。
（这个小插曲：我还记得一个修理工跟我说：每次备件涨价，装车也得换个角度想，不然利润不上去。）供应链的稳定性，比你开多高级的车都重要。
我总觉得，车市的战局像一场没有硝烟的战役。很多时候，真正决定胜负的，不是在展示厅上的那台车，而是在幕后的供应和成本控制——这个环节，没你想象的那么光鲜，也没那么简单。
有个问题我一直在想：未来是不是价格战会逐渐退潮？或者，会出现一种利润大局观——那种不是追求销量爆表，而是稳步修炼内功的打法？感觉这条路挺难走，但也许能避开泡沫。
我还在猜测：是不是，当前的利润缩水只是行业短期调整？这个话题，我留给你们。喂，你觉得，除了价格战，咱们还能看到什么新花样？
我还想顺便说一句——你有没有发现？一辆车的价值，逐渐不只是啥配置+价格的简单叠加，还变成一种持久战的游戏。你愿意为了省点油、保险便宜，换点啥？还是更看重一车一保的耐用？其实也挺难，毕竟每个人的偏好都不一样，但这个变化，是不是意味着，我们未来的车辆会更贴心一些，还是说更狠实用些？（这问题你懂的，留点悬念）
而且，也许我们都得接受一个事实——在利润=销售乘以单车利润的公式下，任何一方想大幅增强利润，都不得不面对市场的肆意打折。如果时间允许，我还真要算算，百公里制造成本打个比方，汽车来回跑几圈，油钱和时间成本，究竟是不是也在缩水？
这场行业里的毛利大战，到底谁会笑到也许，就在下一次的财报中逐渐揭晓。
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