每天下班后站在地库里看自己八年前买的老油车，心里总是会想一想现在的十万级家轿市场卷得怎么样了？普通老百姓想要买到称心如意的车子真的很容易吗。
手里有十几万的预算，既想要合资车的那种底盘质感又想得到电车上低用车成本的特点还希望全家人出行的时候空间足够宽敞。
上汽大众ID.ERA 5S一到展厅就被摆上了，直接把细分市场的平衡给打破了。
这辆车不但给了面子、里子，而且用实际的产品力来承接老百姓日常代步、周末出游以及节假日返乡等各种场景的需求。
车头处的新能源标志性的封闭式前脸、贯穿式的灯带，在路口等红绿灯的时候总是能吸引旁边行人的注意。
工程师在这款车上花了很多心思来研究空气动力学，主动进气格栅藏于保险杠下风口处，并配合溜背式车身线条设计，在风阻系数上达到了零点二四七。
车身尺寸上，车长为四千八百三十六毫米、宽一千八百八十毫 米、轴距两千七 百六十一 毫米。由于空间大所以车内环境舒适且宽敞得令人惊讶 。
周末带父母、孩子一起出去玩，后排乘客可以跷着二郎腿还有多余的空间可以用一拳多的地方来乘坐，在宽敞的感觉里全家人长途旅行的时候也不会觉得腰部和背部酸痛了。
坐进车里之后，冷冰冰的科技堆砌感并没有扑面而来，反而有一种恰到好处的实际主义。
中控台上摆放着一块十五点六英寸二 point five K分辨率的大屏，搭配八点八个液晶仪表盘，在车机底层塞进了一颗高通8295P芯片。
车机操作起来滑溜得像抹了油，四音区智能语音识别连后排熊孩子的插话都能准确捕捉到，并且CarPlay互联功能也照顾到了苹果手机用户的习惯。
电子怀挡设计腾出中央扶手的大片储物空间，放几个保温杯和老婆的包包也很方便，并且没有使用华而不实全触控按键，在开盲操的时候伸手一按就可以精准找到空调温度调节键。
跑高速和走烂路可以最充分地考验一辆车的底盘功力，前麦弗逊后多摆臂独立悬架在过减速带的时候表现得很干脆，并且车身不会有多余的晃动。
动力系统采用一点五升插混发动机和永磁同步电机，脚底下踩多少油门就有多少力量出现。
十九点一千瓦时的电池组使纯电续航达到一百六十公里，日常在市区内使用不会消耗一滴油。
如果赶上过年开车回老家，满油满电的情况下综合续航可以达到2038.5公里，在亏电工况下的百公里油耗也只有2.9升左右了。算下来每千米的出行成本很低，让人高兴得忍不住想笑出来。“
辅助驾驶配置分成了不同的梯度，Pure和Neo版本都标配了基础的L2级以及五十四0度全景影像，在处理日常早晚高峰高架桥通勤的时候比较合适。
要是经常跑长途，Pro领航版和Max版本搭载的行云智行车载系统就派上了大用场，在导航辅助、智能泊车以及主动制动等关键时刻能给驾驶员分担不少精神压力。
车企在追求高阶智能的时候，常常忽略了普通消费者对于十万以内车辆稳定性、实用性方面的基本需求。
面对满大街花里胡哨的电子配置和无界大屏，大家心里其实都有本账，在买车的时候到底是为了供着一个移动数码产品还是买一台风雨無阻接送全家人的可靠工具。
上汽大众用ID.ERA 5S给出了自己的答案，把钱花在了刀刃上，在空间和续航方面做到了极致。合理的添加标点符号，并且最好是在连接词之前加入逗号等分隔符
