长安EPA1平台那套800V高压架构，15分钟从10%充到80%，这数据搁几年前谁敢信？

长安EPA1平台那套800V高压架构，15分钟从10%充到80%，这数据搁几年前谁敢信？

说实话，第一次听人说深蓝S7能补进380公里续航只要一根烟的功夫，我也觉得像讲故事。后来有机会自己试了趟从重庆开到成都，高速服务区充电的工夫，上个卫生间买杯咖啡，手机推送就蹦出来“充电完成”。这感觉有点像突然发现家里洗衣机提前半小时转完了，心里那股子意外的踏实劲儿，开过长途的人或许懂。

往年冬天开电车，充电桩那个慢法能把人急出火来。今年过年带着一家老小回老家，气温零下十来度，本来都做好排队熬一小时的打算。结果瞄了眼充电功率，稳稳停在200kW以上，速度跟夏天差不太多。这事儿听着不起眼，但真到春节返程高峰期那会儿，这点差距能让你提前两小时到家，少受不少罪。

这套系统用的碳化硅功率模块，电驱效率据说能到94%。具体数字我不较真，反正跑同样的路，表显续航比以前少跳一些，这已经够实在了。配合宁德时代那块5C超充电池，整个充电曲线后半段都没怎么掉速，不像有些车前面冲得欢，后面越充越磨叽。

还有个细节挺少人注意：很多车标着支持800V快充，但车上空调、音响这些设备还是低压系统，充电时得额外转换一道，白白浪费效率。长安这个做的叫“全域升压”，从充电机到空调压缩机全走高压通路，虽然多花了成本，但充电时不掉链子，冬天开着暖风充电速度也扛得住。

更实用的是那个V2L对外放电功能，3.3千瓦的输出带个电磁炉煮火锅够用了。朋友上次开车去露营地，车停湖边，烤炉、投影仪、蓝牙音箱全插上，忙活一晚上电量掉了不到20%。以前总觉得这功能花里胡哨，真用起来才发现多个备用电源心里踏实不少，尤其碰上野外停电或者应急情况。

当然也不能说完美无缺。超充桩现在还没那么普及，国道县城那些地方多半还是传统慢充桩，800V的优势发挥不出来。另外这套系统对电池热管理要求挺高，长期快充会不会影响电池寿命，这事儿得过几年才看得清楚。不过厂家给的质保政策倒是挺大方，起码短期内不用太操心。

开了十几年油车的人，刚换电车时多少有点不适应。但这套800V快充用下来，那种“充电即补能”的体验，已经跟加油站差不太多了。技术这东西进步快得吓人，前两年还在争论续航够不够用，现在问题已经变成充电桩能不能跟上节奏。

或许再过个两三年，充电比加油还方便也说不定。毕竟加油站你得专门绕进去排队，充电桩以后商场、写字楼、小区门口遍地都是，停车顺带就把电充了。这么一想，内燃机那套玩法，说不定真到了该让位的时候。