前两天跟大家聊了聊沃尔沃全新XC70在内饰上，重新定义了什么叫豪华智能座舱！当时有很多朋友留言问：那它的全新SMA超级混动架构到底如何呢？有没有辅助驾驶？
那咱今天就特别来聊一聊沃尔沃全新XC70上面这套超级混动到底如何！看一看如今在全新SMA超混架构下打造的全新XC70，有没有违背沃尔沃对于安全的信仰！
超级混动技术：
首先咱们先来聊一些稍微硬核一些的问题，国内混动四驱上最常见的混动架构，是P1+P3+P4。这种架构的优势就是低速表现很不错，无论是油耗还是四驱响应的速度，都很不错。
但缺点也很明显，第一是P1+P3就是一套单独的混动系统，和P4的适配性很考验厂商的调校能力，而且P1电机的效率很低，几乎就是只能当个发电机。同时这种架构还是以纯电为主，内燃机为辅。而高速时，发动机和驱动电机并联以后，就很容易超出电机的高效区间，从而油耗表现就差点意思了。
而沃尔沃曾经的T8，就没走寻常路线，采用的是P1+P4路线，P1主要负责发电和启动，P4负责后轮的动力输出，而前轮则交给发动机来直驱。优点就是馈电状态依然能够当一个前驱车来开，性能表现有保障。
但缺点嘛，自然就是T8本质上还是配备了8AT变速箱，仍旧是以内燃机为主，虽然保障了性能表现但造价还是很高。与此同时油耗表现也是有所欠缺。
而如今沃尔沃全新XC70则是更加纯粹，采用了1.5T混动专用发动机和P1（60kW）+P2（107kW）+P4（156kW）的技术路线。咱们一个一个来解析啊。
首先在1.5T混动专用发动机上，沃尔沃就采取了小缸径+长冲程的结构设计，在提升了燃烧效率的同时也降低了油耗表现。配合上低压EGR废气再循环系统，拥有120kW和225N·m的扭矩。在混动发动机性能里表现算是很不错的。
与此同时这个P1+P2+P4也不一般。首先在城市这种低速行驶的时候，可以实现纯电驱动，以及P1和P2串联实现增程模式。也就是P1发的电来供给P2电机驱动车辆，从而保证发动机始终在高效区间发电，进一步降低油耗。
而等到高速的场景下，全新XC70所搭载的3档DHT变速箱可以保障发动机可以随时直驱驱动车辆。同时在超车场景时，P1能够辅助驱动，配合上P2和P4以及发动机的动力，能够实现四擎驱动，依然保证了性能输出。
没错，全新XC70上面这套超级混动之所以采取P1+P2+P4就是它能实现并联、串联等七种工作模式，而且P1电机、P2电机和3档DHT能够采用同轴布局，提供更大的溃缩空间。依然是做到了不忘初心！
而且更重要的是，在P1+P3+P4的架构当中，P1就是一个单纯的发电机，满电状态它就是闲着的。而P1+P2+P4的架构下，P1电机也能爆发出60kW的功率，一共参与到动力当中。超级混动，名不虚传吧！
更安全的辅助驾驶：
如今市面上的辅助驾驶，能看到两种极端的情况。一种是非常敏感的，您可能稍稍打了一丁点方向，辅助驾驶立马就退出，您还得自己重新去找到速度开启激活它。
另一种则是过于强硬，你得去大力打方向才能夺活方向盘的控制权，也就是咱们常能看到的“抢方向盘”。这个老王深有体会，曾在高速上抢方向差点就出现了失控的情况，现在想想也是心有余悸。
而沃尔沃则是想出来了一个“新招数”来为您保驾护航。除了常规的脱手检测以外，还会观察您有没有“脱眼”。不仅看您有没有手握方向盘，更会判断你的眼神还有没有在线。
如果没有手握方向盘但是视线还在路面上，那车辆就会认为你具备一定接管能力，就会继续15秒后发出提醒。而如果脱手且脱眼的话，那车辆就会要求你三秒内回归视线或是握回方向盘。否则车辆就会在本车道内逐渐减速安全停车。
这一点老王觉得真心得点赞。要知道大家为了能够脱手使用辅助驾驶，各种配件层出不穷。这回沃尔沃就增加了一个脱眼检测，就能够保障咱们车主能有正确的驾驶习惯，真心不错！
当然，沃尔沃全新XC70上还配备了NPA智能领航辅助系统，能够实现0-150km/h的全速域轻松驾驶，避让大车、超越慢车、上下匝道、弯道调速等等功能，都能实现。进一步为您保驾护航。
老王的贤者时刻：
总的来看，我是觉得沃尔沃全新XC70的确做到了不忘初心，在追求高性能主义和安全至上原则的同时，也是把更实用的辅助驾驶和更全面的超级混动技术给了消费者。
当然可能有些朋友如果对这台车的内饰和车机系统方面还有问题的话，可以翻看一下老王前两天发过的有关全新XC70在内饰方面的改变。不得不说，这台全新XC70从内到外，都告诉了我们新时代的豪华品牌混动，应该是什么样的！
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