现代库斯途最近干了件挺出圈的事，它把合资中大型MPV的价格直接拉到了10万出头的水平，算是给这个一直被赛那、GL8这些老大哥们把持的市场来了个下马威。
这车一开始其实挺尴尬的，销量一直不上不下，每个月卖个七八百辆，跟丰田赛那、别克GL8这种月销大几千上万的根本没法比。
但自从价格这把“杀手锏”一亮出来，情况立马不一样了。
上个月销量窜到1300多辆，虽然跟顶流还有差距，但已经能压过大众威然和本田艾力绅一头了，这涨势看着就挺喜人。
要说库斯途的杀手锏是什么，我觉得不是别的，就是简单粗暴的价格。
官方指导价17.18万的入门版，有些地方各种优惠算下来，居然能做到7万多的优惠，裸车价直接就奔着10万去了。
这个价位，你买个合资中大型MPV，还带侧滑门，简直是把性价比这三个字写在了脸上。
说实话，拿10万出头的预算去逛MPV市场，能看到的基本上都是些自主品牌的小家伙，或者是一些工具车属性更强的车型。
像库斯途这样，出身合资，尺寸接近5米，还标配侧滑门的，独一份。
它就像是突然闯进高端局的一个搅局者，不管你GL8还是赛那，我先把价格门槛给你干碎了再说。
当然，一分钱一分货的道理大家都懂。
10万出头的库斯途，也就是那个入门的丐版，配置确实有点“素”。
定速巡航，不是全速自适应的；什么导航、并线辅助、电动尾门，甚至天窗，通通没有。
车机系统也不怎么灵光，跟现在国产车那种智能大屏比起来，感觉像是上个时代的产物。
所以，想买库斯途，我个人觉得盯着入门版意义不大，毕竟买MPV还是图个舒服和方便。
往上加点预算，看看中高配车型反而更划算。
比如1.5T的高配，优惠下来也就十二三万的样子，配置一下子就丰富起来了。
前后排头部气帘、主动刹车这些安全配置都给配齐了，开车心里踏实不少。
而且，中高配车型把MPV的灵魂——电动侧滑门给安排上了。
这玩意儿用过就知道有多香，尤其家里有老人小孩的，开关门那叫一个优雅从容。
再加上感应后备箱、远程启动这些功能，便利性直接拉满。
这才是一台合格家用MPV该有的样子。
说到MPV，大家最关心的还是空间。
库斯途的车长是4950mm，不到5米。
跟那些动不动就5.1米、5.3米的大家伙，比如赛那和威然比，确实在数据上显得有点“娇小”。
这种尺寸上的差距，直接导致它的气场没那么足，车头和车尾看着不够敦实厚重，少了点MPV那种稳坐泰山的感觉。
看看现在卖得火的腾势D9、岚图梦想家，哪个不是方方正正、气场十足的样子。
国内消费者好像就吃这一套，觉得车越大越有面子，越大越高级。
库斯途在这方面，确实没能踩准大家的审美点，设计上还是偏家用和柔和了一些。
不过，现代的设计师很聪明，他们在有限的车长里，硬是塞进了一个3055mm的长轴距。
这就好比一个人的身高一般，但腿特别长。
这个长轴距直接保证了车内，尤其是后排的乘坐空间，实际体验下来并不会觉得局促。
2+2+3的座椅布局也很灵活，比很多7座SUV的第三排要实用得多。
坐进车里，你会发现它的座椅舒适度还不错，虽然不是现在流行的那种功能花里胡哨的航空座椅，但填充物厚实，长途乘坐也不会太累。
对于一个家庭来说，能让每一位乘客都舒舒服服地坐着，这比什么都重要。
MPV不就是个“移动的家”嘛，舒服是第一要义。
所以，库斯途这台车，优缺点都摆在明面上，特别清晰。
它的外观不够霸气，内饰设计也谈不上惊艳，车身尺寸在同级里没优势，低配车型的配置甚至有点寒酸。
但它的优点同样致命，那就是用一个几乎是自主品牌MPV的价格，给了你一个合资品牌的身份，以及MPV最核心的实用价值——宽敞的空间和方便的侧滑门。
它没有去追求那些花里胡哨的东西，而是把成本都用在了刀刃上，实实在在地解决了老百姓想用更少的钱买一台大空间家用车的需求。
这种务实的做法，让它在MPV这个越来越卷的市场里，找到了自己的生存之道。
它没有去硬碰硬地跟赛那、GL8比品牌、比豪华，而是选择了一条“价格破局”的差异化路线。
事实证明，这条路走对了。
对于预算有限，又想体验合资MPV品质的家庭来说，库斯途确实是个绕不开的选择。
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