“就这？换个壳也敢叫GT？”12月21日工信部申报图刚曝光宋L GT的评论区瞬间被这句话顶到最热。
有人把官图放大三倍指着电动尾翼吐槽：“坏了还得寄回深圳修县城汽修店连螺丝型号都对不上。”
另一边却有人把同一张图设成群头像：“激光雷达全系标配20万以内独一份比亚迪这次把‘高配’俩字按在地上摩擦。”
同一组照片两种极端情绪中间只隔着一个问题：GT到底该多激进？
把轴距锁死在2930 mm宋L GT就注定不是“性能疯子”。
后排腿部三拳、后备箱塞进28寸行李箱再盖两块滑板空间数据跟宋L EV一模一样比亚迪明摆着告诉用户：想飙车请右转找极氪001想带娃出门不顶头才轮到GT上场。
动力账面上只“微整”：后驱版电机从150 kW提到170 kW四驱版直接干到390 kW换算成马力530匹比Model Y Performance还多30匹。
工信部能耗值显示四驱版百公里电耗仅比老款高0.3 kWh刀片电池容量也没加说明工程师把力气花在电控效率而不是堆电池。
真正让同行坐不住的是那颗激光雷达。
15万级零跑C10只有顶配给1颗深蓝S7顶配干脆缺席哪吒L把雷达留给“期货”城市NGP；宋L GT倒好最低配也头顶犄角128线束、200米测距、全车29个传感器一次性打包。
比亚迪内部人士透露算法团队把“高速NOA”代码写进基础包城市NOA后续OTA收费方式还没定硬件不额外收钱等于提前帮车主存了张“智驾储蓄卡”。
有车主在论坛算账：同价位对手选装激光雷达要加1.5万保险还得再涨800块GT直接省出两部iPhone。
电动尾翼却成了“甜蜜负担”。
申报图里尾翼升起角度21°比奥迪RS Q8还多3°视觉上把轿跑SUV的屁股切成两段。
升降机构来自德国斯泰必鲁斯一组电机+ECU成本接近4000元4S店技师私下透露：“小城市真坏了得从深圳订货周期两周工时费另算。”
有人抛出灵魂拷问：“尾翼一年用不上十次关键时刻还得为它跑趟省城到底图啥？”
立刻被另一群人怼回去：“买GT不就图个帅？省下的激光雷达钱还不够补个尾翼？”
底盘用的是前双叉臂+后五连杆结构跟宋L EV同源弹簧磅数增加8%阻尼筒换成ZF萨克斯CDC连续可变阀系工程师在赛道里把侧倾角从3.2°压到2.6°代价是后排过减速带冲击感增加0.2 g。
有媒体在襄阳试车场拍到伪装车时速60 km/h过连续减速带尾翼升起状态下车内噪音68 dB比收起状态高2 dB风噪主要来源于两侧支撑臂比亚迪正在考虑加一层毛毡包裹量产版能不能赶上明年Q1交付仍是未知数。
CTB电池车身一体化、刀片电池、热泵空调这些老面孔一个没少比亚迪把“成熟”写在脸上。
电池包厚度仅110 mm比宁德时代麒麟电池薄15 mm地板下降换来头部空间两指GT版索性把座椅臀点下调5 mm再塞一层3 Dmesh透气垫牺牲0.3 cm坐姿换0.5 cm头顶空间工程师连5毫米都不放过。
热泵系统在-30 环境舱实测冬季续航保持率62%比Model Y的58%略高网友更关心“堵车时空调会不会忽冷忽热”比亚迪给出的方案是双温区+功率预测算法把导航路况提前喂给空调上坡前降低2 下坡后补回尽量让电耗曲线平滑。
价格才是最大的“未爆弹”。
申报信息一出经销商内部培训PPT就流出：后驱标准版19.98万四驱性能版23.98万比Model Y后驱便宜2.6万比极氪001 WE版便宜3万。
有人立刻翻出宋L EV终端优惠1.8万的截图“GT要是上市就降老车主又要拉横幅”。
销售顾问在朋友圈回复：“GT没现金优惠送终身免费车机5 G流量+充电桩激光雷达版再送一年城市NOA体验值不值自己算。”万级纯电SUV战场早就是红海。
零跑C10把激光雷达打到16.88万品牌力却撑不起溢价；深蓝S7靠增程版走量纯电版月销只有三千；哪吒L用“冰箱彩电大沙发”抢家庭用户结果被网友吐槽“车机广告比功能多”。
比亚迪用宋L GT打出“空间不缩水+智驾全系标配+尾翼拉风”三张牌把“运动”做成加法而不是减法既想要年轻人“一眼入魂”又想让爸妈点头“后排能跷二郎腿”。
工信部目录里还有一个细节：GT版提供19、20英寸两种轮毂轮胎宽度最大255 mm比宋L EV宽10 mm滚阻系数却维持在6.8‰比亚迪在胎纹里加了一层静音棉80 km/h车内噪音比老款降1 dB。
别小看这1 dB有车主在车友群放话：“只要高速风噪不超过65 dB立刻下订。”
工程师回复：“尾翼升起状态风噪67 dB想安静就把尾翼收起来帅和静自己选。”
激光雷达、电动尾翼、530马力、2930 mm轴距、20万价位这些关键词被比亚迪塞进同一辆车有人兴奋有人吐槽有人观望。
GT到底该多激进宋L GT给出自己的答案：把“保守”写在空间把“激进”藏在雷达把“争议”留给尾翼。
至于买不买比亚迪只留一句：“试驾车已到门店踩不踩电门随你。”
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