最近这车圈里的大新闻，估计就是路虎搞出来的这台全新卫士OCTA了，这车在中国一亮相，可以说直接把豪华硬派越野车这个市场给搅得天翻地覆。
以前啊，咱们一聊到这种又有面子、又能跑、还能翻山越岭的大家伙，脑子里第一个蹦出来的基本都是奔驰G63，也就是大家常说的“大G”。
这车在中国市场上那可是神一样的存在，不光贵，想买还得加钱排队，好像除了它就没别的选择了。
但是现在，情况可能真要变了。
路虎这次拿出来的卫士OCTA，明摆着就不是来陪跑的，它是来砸场子的，是冲着把G63从王座上拉下来这个目标来的。
很多人心里肯定犯嘀咕，路虎卫士不是一直都有吗？
这次这个叫OCTA的，到底厉害在哪儿，能有这么大的口气？
咱们今天就用大白话，把这台车从里到外好好扒一扒，看看它到底是不是真有那么神。
首先得说这台车最核心、也是最吓人的地方，就是它的动力系统。
以前的卫士，大家总觉得它是个越野专家，是个硬汉，但在公路上撒欢，跟奔驰AMG那种性能怪兽比起来，总感觉还是差了点火候。
路虎这次显然是下定决心要补上这块短板，而且一出手就是王炸。
他们找来了宝马，把宝马M部门压箱底的那台4.4升V8双涡轮增压发动机给装进了卫士OCTA的机舱里，而且还给配上了一套轻度混合动力系统。
这一下子，这台车的最大马力直接飙到了635匹，扭矩也达到了750牛·米。
可能很多人对这个数字没啥概念，咱们就拿它要对标的奔驰G63来比一下。
G63用的是一台4.0升的V8发动机，最大马力是585匹。
这么一算，卫士OCTA比G63足足多了50匹马力。
这在高性能车的世界里，可是一个相当大的差距了。
反映在加速上，就是这台看起来方方正正、重量超过两吨半的大车，从静止加速到时速一百公里，只需要不到4秒钟。
这是什么概念？
这基本上就是很多两门跑车的水平了。
以前开G63的车主可能还觉得在马路上挺威风，以后在红绿灯路口碰到一台卫士OCTA，可能真得掂量掂量了，一脚油门下去，看到的可能就只有对方的四个排气管了。
如果说强大的发动机只是让卫士OCTA从一个“肌肉男”变成了“短跑冠军”，那它身上搭载的一套悬挂系统，就直接让它上升到了“黑科技”的层面。
这套技术，路虎给它起了个名字，叫“6D动态悬挂系统”。
这东西听起来挺玄乎，但原理其实就是解决了一个困扰所有硬派越野车多年的老大难问题：怎么才能让车在公路上开着不晃，到了野外又能有超强的通过能力？
传统的硬派越野车，为了保证车身结实、能应付烂路，悬挂通常都比较硬，而且会用一根叫做“防倾杆”的硬邦邦的金属杆连接左右两个轮子，防止车在转弯的时候侧倾得太厉害。
这么做的好处是车身刚性好，但在公路上开起来就感觉很颠，舒适性差；到了极限的越野路况，这根硬杆子又会限制车轮的活动范围，有时候一个轮子悬空了，另一个轮子也使不上劲。
路虎的工程师这次就想了个绝招，他们干脆把这根防倾杆给取消了。
然后用一套非常复杂的液压管路，把四个车轮的悬挂给连了起来，再通过电脑来智能控制。
这就好比给这台车装上了一个聪明的大脑和一套灵活的肌肉。
当你在高速公路上开，需要快速过弯的时候，电脑会立刻控制液压系统，给外侧的车轮施加一个向上的支撑力，把车身牢牢地按住，开起来的感觉就跟一台高性能的轿车一样稳当，一点都不会晃。
可一旦你把车开到那种坑坑洼洼的野地里，电脑又会马上“放开”这套系统，让四个轮子的液压管路互通，这样一来，每个轮子都能获得最大程度的独立活动空间。
比如左前轮掉进一个大坑里，悬挂可以拉伸到最长，而右后轮压在一块大石头上，悬挂可以压缩到最短，整个过程车身还能保持相对平稳。
这种技术以前只在像迈凯伦这样的顶级超级跑车上才能见到，路虎把它用在一台硬派越野车上，可以说是开创了先河。
这一下，就让卫士OCTA真正做到了公路和越野两项全能，而且每一项都达到了顶尖水平。
当然，作为一台卫士，它的看家本领——越野，不仅没有被削弱，反而被强化到了一个让人觉得夸张的地步。
在它的越野模式下，整个车身可以升得非常高，离地面的最小距离能达到323毫米，这是个什么概念呢，就是路面上大部分的石头、土包，它都能直接跨过去。
更厉害的是它的涉水深度，官方数据是990毫米，将近一米深。
也就是说，只要水没有淹过一个成年人的腰，这台车基本上都能安然无恙地开过去。
这样的数据，意味着地球上绝大多数的非铺装路面，对于卫士OCTA来说，都不再是障碍。
所以说，这台车已经不能简单地看作是普通卫士的一个高性能版本了，它是一个全新的物种，一台既能在赛道上和跑车掰手腕，又能在荒野里自由穿梭的终极机器。
路虎这次的目标非常明确，就是要造一台能全方位超越G63的车。
对于中国的那些顶级消费者来说，这下可就真的多了一个幸福的烦恼，以前可能没得选，现在面对这样一台性能、科技、越野能力都拉满的“六边形战士”，确实是需要好好考虑一下了。
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