长城最近出了一款新车，25款的哈弗猛龙，一口价定在了13.69万元，这个玩法确实让人眼前一亮。
一说起国产的硬派越野车，很多人第一个想到的就是坦克300。
这车当年是真的火，月销量过万跟玩儿似的，成了好多人的心头好。
但是现在情况不一样了，市场变了，坦克300的销量没那么好看了，一个月大概就卖个2000到5000台，跟最火的时候比，少了差不多八成。
这是为什么呢？
车不好吗？
也不是。
坦克300的底子还是不错的。
主要还是价格有点高，而且现在新能源越野车也多起来了，大家能选的也多了，口味自然就刁了。
长城肯定也明白这个道理，所以哈弗猛龙就出来了，目的很清楚，就是用低价来抢市场。
不少人觉得这台猛龙就是个“换了壳的坦克300”，这么说有点道理，但也不全对。
从外面看，两台车长得确实很像。
都是方方正正的样子，后面挂着备胎，车顶还有行李架，那股子硬派越野的味道做得很足。
有些改过的猛龙还装上了那种像路虎卫士的小梯子，看着就更唬人了。
动力上，两台车都用的是2.0T发动机，听起来一样。
但是变速箱有区别。
哈弗猛龙用的是9挡湿式双离合，坦克300是9挡手自一体。
这两种变速箱开起来感觉不一样，成本也不同。
双离合换挡快，效率高，但手自一体在慢速爬坡和极限越野的时候，理论上更稳当，老玩家可能会更喜欢。
最大的不一样，其实是底盘。
哈弗猛龙是承载式车身，就是没有独立大梁的那种。
坦克300是非承载式，有硬邦邦的大梁。
这一点是很多人吵得最凶的地方。
在一些老派越野迷眼里，没有大梁的越野车，总感觉差点意思。
他们觉得承载式车身在被极限扭曲的时候，不如带大梁的结实，不够硬。
但是长城不想让大家觉得猛龙就是个城市SUV。
为了证明它的实力，厂家直接把车开去了环塔拉力赛。
那个比赛可是国内出了名的难，能跑完全程没出问题，本身就说明这车的底子和可靠性很不错了。
这么一来，那些说它不行的声音应该会小很多。
而且，哈弗猛龙的越野配置给得也挺足。
它不光有四驱，还有真正的机械差速锁。
这不是电脑控制的假把式，是实打实的硬家伙。
当你一个轮子打滑的时候，它能把力气送到另一个有抓地力的轮子上，这才是硬派越野的真本事。
从数据上看，猛龙的通过能力也不差。
它的接近角是25度，离去角32度，最小离地间隙223毫米，这些硬指标跟坦克300差不多。
也就是说，在大多数烂路上，两台车的表现不会差太多。
好玩的是，哈弗猛龙在车里面的科技配置和舒服程度上，甚至比坦克300做得更好。
两台车都有L2级别的智能驾驶，但是猛龙多了并线辅助和自动泊车。
这些功能平时在城里开车还是挺有用的。
坦克300在这方面就显得有点老派了。
坐进车里，猛龙的科技感也更强。
一个14.6英寸的大中控屏，再加一个12.3英寸的液晶仪表盘，看着很带劲。
而且，手机无线充电居然是标配，这点很对现在年轻人的胃口。
虽然是台油车，但车里的科技感和豪华感一点没少，甚至比很多人想的还要好。
所以你看，长城的算盘打得很精。
坦克300继续卖给那些追求纯粹越野体验的客户，价格高一点。
而哈弗猛龙呢，用更低的价格，加上同样不错的越野能力和更时髦的科技配置，去吸引另外一群人。
这群人可能既喜欢硬派的外观，又对价格很敏感，还特别在乎平时开车的舒服和方便。
这种做法，其实就是跟着市场走。
现在想玩越野的人，已经不全是以前那种 hardcore玩家了。
更多的人是想买一台看着酷，能偶尔出去玩一下，但大多数时间还是在城里开的车。
对这些人来说，承载式车身在公路上开起来更舒服，反倒是个优点。
长城这一招，就是用哈弗猛龙的燃油版和新能源版一起上，把价格门槛降下来，把客户群扩大。
它不再纠结于“纯不纯粹”的问题，而是实实在在地去满足更多人的需要。
说到底，现在市场竞争这么厉害，车能卖得好才是王道。
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