工信部明确全固态电池标准体系建设时间表，不再让车企“凭嘴说”，真正保障消费者权益，让购车更放心

工信部明确全固态电池标准体系建设时间表，不再让车企凭嘴说，真正保障消费者权益，让购车更放心

你知道吗？去年市场上全固态电池那些宣传，就像是吹牛皮。有的车企说自家用的全固态，实际上液态物质还能占到5%、10%的比例。你标准里说液态物质要少于1%，这决定了是不是真全固态这玩意儿。

我一朋友前几天跟我吐槽，他花了六七万一个全固态车试驾，续航才800公里开不久对吧。累死了都，他说要不是我家邻居买了一辆真正的陶瓷固态，根本不知道差距。真正的全固态，续航还没普及到那种1800公里还能跑掉，但起码比以前那个伪装的省心。

说到这里，不得不提一点。你可能会问：这个标准起草得严不严？，车企会觉得麻烦吗？没细想过，但这个液态物质＜1%的规范，是个硬杠杠。之前没标准的时候，很多车企就靠全固态招摇，实际半固态跑量产。简直像是抽查游戏——嘿，快点装个全固态，液态偏多点也没事。但现在这个标准出来，能帮我们筛掉那些充数的。

我刚才翻了下笔记，实际上宁德时代、国轩高科早在去年就开始做液态物质＜1%的研发。看着挺牛的，他们说2026年就能量产达标，等于这个标准一出台，倒逼了很多厂商直奔真全固态。太好了，我心里暗暗高兴一声。

有几个疑问：测试的方法细节什么时候能落地？官方的安全规范会不会又像以前一样打个招呼走走？这点我也在关注——毕竟技术更新快，标准不能跟不上。好在他们说今年就启动测试方案，明年就能有操作细则，这让我感觉不是空谈。

监管也会跟着严格。像现在做车之前，要先经过强制检测，检视液态物质含量，碰撞测试，极端温度测试等。将来，官方把这个达标证书作为车的合格证明。拿不到全固态电池达标证，就别想上车。你们想象一下，如果一辆车挂着全固态标签，但检测数据造假，被抓个现行，罚款2万元，车都得召回。去年某虚标的车企，被查到以后销量直接缩水了25%，这管不住不靠谱的车企。

我思考：这样一来，消费者是不是能少点精神准备，多点实在？比如不用到处查资料分辨伪全固态还是真，只要看检测报告里液态物质＜1%。在我身边，有个修理厂老板也说：咱们半年里见过很多‘全固态’，但其实标配里还掺杂很多‘半固态’。现在这个新标准，整个行业都得。。。

嗯，说起来标准真是一把双刃剑。一方面，它能推动行业良性发展，避免乱投机。另一方面，厂商会不会为了达标用点做假的手段？这个风险我觉得还得看监管执行力度。毕竟，有的话，车子上了路也不靠谱，咱们的新车还得拿到检测证才放心，否则就变成走个形式。

这让我苦笑一下：花钱买车，竟然还得担心检测报告真假。但话说回来，这个标准倒逼企业提前布局真固态。你知道吗？我邻居在去年就自费试验一款接近达标的，全固态电池，续航数值稳定性好得出奇。以后，真正符合标准的车，会不会也变得像公路上的好车一样稀有但值得期待？

车企研发全固态的成本也变得清晰了。之前大家猜测，百公里电池成本大概在30-50元之间，低碳陶瓷固态更贵，但量产之后，价格应该会拉低。多年的发展，我觉得未来五年内，这个成本能降到现在的半价。相比燃油车的油耗维护，电池的保值率也会变得靠谱不少——你知道，电池大部分价值来自于它的续航和安全等级。

我个人猜测（仅仅是猜测，不一定完全对）：标准落实后，咱们买车时，能看一份达标报告书。这是不是一种明码标价的公平？像过去买二手车，尤其是电动车，续航虚标、锂电池用料问题很多。能有官方的背书和检验报告，是不是就能大大降低买错车的概率？

其实我还琢磨了一下，未来车企不敢走捷径了。大家可以想象一下：买到畅销款，安全又靠谱，续航还真就能达到官方标注了。对比那些半固态拼凑的快速量产，这标准显然更靠谱。

这还需要时间。标准的落地，试点，检测反馈，流程优化……这所有环节，都得慢慢跑。不光是政策层面，厂家和监管大环境也得成熟。

我有个小疑问：你会不会考虑，等到全固态电池车的达标版成熟后，再去买？还是会优先冲着目前看起来还过得去的车型？评论区里聊一聊，你觉得这个标准究竟能带来多大变化？我觉得，或许在不久的未来——或许会有一辆车，让我决定：是真实的全固态，还是还在听车企忽悠。

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