7月下旬，传祺向往S7、丰田普拉多、领克07GT和东风奕派M8扎堆上市，并且宣布了各自的指导价和政企限时补贴幅度，以及发布或者即将交付几款车型，12万买大电池、50万买机械四驱，成为了这几款新车新的“标签”。而且发布会刚结束，我们就已经在很多地方看到了挂蓝灯的展车，甚至已经有很多小伙伴拿着算盘去“挑刺”了。所以当38度大电池和激光雷达可以下放到13万级别的插混车上、原厂改装套件合法上路的情况下，国内车市算是进入了一个新的内卷阶段……
说实话，我们也没有想到的是，当这四款车齐上市之后，很多人会拿传祺S7和普拉多进行对比，甚至扬言普拉多遭遇到了重大冲击，实际上，正如网友评论和车企表述的一样，打骨折价和卖高昂溢价只不过是异曲同工，为了让产品更有吸引力，解决用户买车和用车焦虑情况。结果在舆论场上，尽管强调了上述看法，丰田还是倔强地重申了一个看法：“50万买机械情怀不是交智商税”、“原厂改装最大的优势是解决了合法上路情况”。
那么为什么丰田在四款新车扎堆上市之后，要强调50万买机械情怀不是交智商税，原厂改装最大的优势就是解决了合法上路情况呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，丰田如此“急躁”的原因，就是因为它比谁都知道，高价车的短板在哪里！
丰田表示，隔壁卖13万给大电池，没有毛病！传祺S7指导价写着14.98万，政企补贴则宣传“12.98万起”，要命的地方在于，传祺的38.88度电，纯电续航能跑255公里，丰田普拉多大多数的版本，纯电续航都难有超过3公里的，这是事情的要害。而且补贴2万，是不包括后续保值率和衰减的，买进、卖出加上折旧，基本都在亏十几万之间，而且电车充上电之后，还能出去吹吹风、省点油钱，普拉多就只能听着引擎轰鸣，重点的地方是，得有多闲，大家才会在乎那点机械质感呢？
还有丰田说了，原厂改装最大的优势是解决了合法上路情况，因为在分体模块化下，外观套件一直都是可换的，大家都有机会磕坏前杠，大家也都有机会磕坏后护板，所以从维修的角度来说，不会存在一直将一整套外壳从全新用到报废的情况。毛病还是一样，丰田汽车也不可能频繁更换原厂套件的供应商，让这些改装件的价格保持亲民甚至白送的水平，这一点丰田肯定是做不到的。
国产电车或者说大电池插混，的确没有办法像普拉多那样，提供动态的机械安全感，厂家也会提供整车更换保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果电池健康度小于一定的数值，厂家就直接更换电池就可以了，所以提供大电池的厂商，也不是不管电池衰减，车子卖出去之后，电池就“自生自灭”了，还是有保障在。那么跟丰田高价油混比起来，也没差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这便宜的价格确定就是省下的，到了买普拉多那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说这几款车的短板了，那就是品牌溢价还是不够硬，领克07GT发布限量版的当晚，1007台瞬间秒罄，今年卖20万问题不大。而丰田高价车卖了这么多年，一共也才几千台（截止7月23日），因为原厂改装真的是重资产，套件的成本很高，不可能像国产电车那样到处去卷，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的广州天河体育中心，到同日交车的成都一汽丰田经销商店，门店数量少得可怜，大家可以搜索一下，除了出发城市广州有几家4S店，全程沿路城市，基本上都没有可用的普拉多现车，反倒在这几百公里，就有好几家国产车直营店，看车很顺手，这就是根本差别了，丰田高价车不可能像直营店那样到处建设，需要考虑的东西太多了。
更有意思的是，目前在国内市场，真正意义上玩原厂高价改装的，只有丰田汽车一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是传祺、领克、东风等品牌，都主打极致性价比之后，局面就大不一样了，相当于大电池带智驾成为了主流，丰田高价油混变得小众了，这种变化，估计是丰田难以接受的。
所以国产大电池和丰田高价油混，本身就是两种买车路线，各有利弊，市场和消费者的选择，会让天平有所倾斜，这也是丰田需要频繁解释的原因，因为随着电池寿命短板越来越少，充电速度越来越快，丰田机械信仰的对比优势是在持续被削弱的。
