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2004年，铃木在印尼勿加泗工厂（Bekasi Suzuki Indomobil Motor）投产了一款加大版的Carry/Every微面，并将它定名为铃木APV进行出售。
这款车型的底盘为前置后驱形式，车内有三排座，长度在4.2米左右，轴距近2.63米，比同时期国产的东南菱利大些许，后来在东南亚、港澳等右軚市场发售，价格在16万港币左右，并以左軚形式出口至越南、中东等地，同时增加皮卡版本，丰富产品线。
↑ 拍摄于国内某处的一台铃木APV。（图：@修车仙人 ）
↑ 相比起长头的Carry，铃木APV明显大了一圈，整个车尾方中带圆。
动力上，铃木给APV安排了G15A型1.5升或G16系列1.6升四缸自吸汽油发动机，匹配5速手动变速器，在2007年后的高配款式APV Arena上，还有4速自动变速器可以选择。
↑ 这台APV以左軚形式呈现在我们眼前，应该是早年流入国内的中东版，手续有否是个好问题。
国内的昌河铃木，在2006年，将第五代铃木Every DA64型 （第十一代Carry）引进，并进行本土化改造，加长与加宽车身后，在隔年5月将其定名为“浪迪”，并以5-7万元的价格上市发售。
↑ 昌河铃木浪迪，摆在APV面前，还是“显瘦”。
相比起浪迪，铃木APV显然也是更大一圈，但它为何没有来到中国市场？
简单搜索一下互联网，其实还是能找到铃木APV，在长安厂里伪装测试的谍照，以及少量中东版在国内卖家手中的图片。或许再此其中，掺杂了长安自主研发的想法，比如2008年发布的星光4500，“大微面”的理念，就跟APV差不多。
↑ 2008-2012年间出厂的长安星光4500。
回归正题。铃木APV系列在2007年进行小改款，推出APV Arena，随后还在2009年推出豪华版本APV Arena Luxury，有丰田Noah那味。而皮卡版本则叫做Mega Carry，名字也蛮有趣，最终整个系列在2019年结束历史使命。
↑ 中期改款后的Suzuki APV Arena。
↑ 高配版，Suzuki APV Arena Luxury，外观就已经有十足东南亚豪华风味。
↑ 皮卡版Mega Carry似乎也是长安的...对象。
并且，它还有个三菱贴标版本，同样是在印尼生产，叫做Mitsubishi Maven，但它换上了三菱的4G15引擎，于2005-2009年间出厂。
↑ 铃木APV的三菱版本，叫做马文——Mitsubishi Maven。
（完）
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