现代汽车正式撤离俄罗斯工厂

那天刷到现代汽车宣布放弃回购俄罗斯圣彼得堡工厂的消息，我心里“咯噔”一下——这个决定不仅是商业上的一笔划掉，更像是一段长达四年的执念，就此画上句号。

还记得2022年俄乌冲突爆发的那段时间，全球车企撤离俄罗斯市场就像是一场大逃亡：雷诺、日产、丰田、大众……一个个名字相继消失在当地的车展和街道上。现代汽车却咬牙坚持，像一个不愿放手的老朋友，留在战局边缘苦撑了近两年。直到2023年底，他们终于拍板，以象征性的1万卢布——折合人民币900元——把两座倾注心血的工厂卖给了俄罗斯经销商Avilon集团旗下的Art-Finance公司。那一刻，我仿佛看到一个人挥手告别旧居，却在合同里偷偷留下一把备用的钥匙——两年回购期权。

如果你不了解背景，这两座工厂可不是普通的“建筑物”——一座是2010年落成、年产能23万辆的圣彼得堡卡缅卡工厂；另一座是现代在2020年收购的原通用汽车工厂，年产能10万辆。它们曾经是现代和起亚在俄罗斯的战车基地，让品牌销量稳居第二、第三位，仅次于本土的拉达。2021年，现代和起亚在俄罗斯卖出37万辆车，占了整整22.3%的市场份额。这份荣耀与投入，让他们在交易条款里保留了那两年的后门——或许，未来会回来。

然而现实比任何剧本都冷酷。两年间，俄乌冲突没有如他们幻想般消停，欧美的制裁像冰封一样持续。2025年初短暂的缓和让人心动过一次，外界甚至传出丰田、现代有意回归的风声。但战事很快又变得胶着，直到回购期限逼近的2026年初，美俄谈判陷入僵局，现代汽车只能长叹一声，彻底放掉那把“备用钥匙”。

如今，那些曾经的生产车间早已穿上新衣。收购方Art-Finance把两座工厂整合进旗下的AGR汽车集团，就像把老房子翻修成全新的样板间。卡缅卡工厂现在生产以原现代车型名“Solaris”打造的新品牌车，专攻经济型轿车和SUV；舒沙里工厂则被改造成TENET系列SUV和其他合作款的新基地。即使现代汽车哪天真的决定回来，那两扇熟悉的门，恐怕也已换了锁。

而与此同时，中国品牌在俄罗斯的崛起几乎是肉眼可见的速度。根据Autostat的统计，2025年中国汽车在俄卖出了68.52万辆，占市场的51.7%——这不仅是一个数字，更是一面新的旗帜，插在了曾经属于日韩车企的领地上。

看着这一切，我忍不住想，如果当初局势有半点不同，故事会不会换一种讲法？但世界商业的舞台，从来没有“如果”，只有“终止”和“开始”。现代汽车离开了，他们的空位很快有人坐上；而那些曾经在俄罗斯街头闪闪发光的“Solaris”，如今只有车主才知道——它的名字，承载过一个品牌的期盼与不舍。