4月18日哈弗猛龙PLUS预售开始，价格区间为18.98万-21.58万元。一风乍起的时候，在圈子里立刻就炸开了锅。“
不少人看上V27的块头，觉得这款车长轴距大、排场足；还有人盯着钛七琢磨，总觉得品牌光环更亮。
猛龙PLUS凭什么敢跟这两位硬碰硬？
说实话，现在市面上做方盒子的厂家很多得很，在随便拉出来一个都可以谈设计、情怀的时候，能够真正把家用、四驱、长途奔袭和高阶智驾这四大硬骨头都啃下来，并且还能组成一套不打架的产品逻辑的企业真的不多。
猛龙PLUS这次算是把咱们普通家庭的需求摸透了，它没有去跟谁拼花哨的噱头，在这方面的钱都是省出来的。
你看V27，那是典型的实用主义者风格，车身很大很宽厚实电池续航数据也很可观，在路上开起来确实很有范儿（帅气），但是本质上它更像一个大号的增程式电动玩具车，并不是为了长途旅行而设计的。
再看钛7，那叫精致啊！分层灯组、云辇系统还有无人机这些配置放在展厅里确实能吸引眼球，但是你要把所有的高阶功能都配齐的话价格也就水涨船升高了。
反观猛龙PLUS，它的逻辑很直接，就是针对老百姓日常最头疼的场景而设计。
工作日早晚高峰堵车、周末带家人跨城旅游、节假日走烂路泥坑，或者偶尔在山里搭个帐篷过夜。
这车最绝的地方就是把“高阶智驾+插混电四驱+机械后锁”这三个本来八竿子打不到的技术，硬是塞进了不足二十万的价格区间里。
这就类似于你去饭馆点菜的时候，别家要么是装修很漂亮但是没有好吃的菜品了，或者硬货太贵吃不起的话只能选择清淡的搭配着上。
机械素质方面，1.5T发动机加前后双电机、综合扭矩660牛米，并非玩笑话，在后桥电控机械牙嵌式差速锁放一边的时候什么路都不要怕了这就是我们真正可以用到的轻越野底气不是那些看起来很威猛但实际上遇到复杂路况就傻眼的品牌。
动力逻辑上，猛龙PLUS采用的是Hi4插电混动方案，在稳定性方面比增程器车型要强一些。
V27大车小电池的方案，在高速巡航或者爬坡的时候，能效常常经不起折腾，费油、耗电是常态。
而Hi4这套系统，在高速、馈电或者低附着路面时，动力分配很精明，动力响应和油耗表现也比单纯的串联结构好得多。
对于经常跑长途的我们来说，稳扎稳打的调校比花里胡哨的数据参数更让人安心。
这就类似于买鞋，有的鞋子设计新颖却穿着不舒服，而另一些虽然样式普通但是穿起来很轻松愉悦。
咱们接着聊一聊天机，现在车圈里的智驾这个词儿都快玩坏了，有的车型要买到顶配才会有激光雷达，并且还要等后续OTA慢慢升级。
猛龙PLUS这次倒是实诚，Coffee Pilot 3直接配上了激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等全部硬件配置，并且搭配Orin Y域控制器来实现高速NOA和城市辅助驾驶功能。
它不跟你玩虚的，不是那种只在配置表上好看、现实里难用的摆设，而是把钱花到了智驾的实际可用性上面。
魏建军亲自跑重庆那次，其实就已经把这套智驾系统的水平展示出来了，在猛龙PLUS继承了这个逻辑之后，则是奔着好用、实用去的。
把价格放出来细算一下，差别就出来了。
V27起步价看着便宜，但是你要四驱、要智驾的话就得往上走价格了；钛7入门版确实比较实惠，但配置很缩水，在体验完整的产品时口袋里的钱也要掏出来。
猛龙PLUS虽然起步价看起来一般，但是把主要能力都给你了。
它不是最显摆的那台，也不是会讲故事的那一类人，在我看来它是研究“主力SUV”这个字眼最为透彻的一位。
咱们买车也不完全是图个面子，主要是为了让全家人坐在车里时，在面对高速路、长途旅行或者是山路烂境的时候都能心里有数。
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