32.3万辆，这就是今年1月货车的总销量，比去年同期涨了27.9%。其中，重卡的爆发最猛，10.5万辆，同比直接拉升46%。看似开门红，但细看名单，前十的席位已经有新面孔：比亚迪、奇瑞杀进了细分领域的榜单，老牌企业也有人守擂，有人掉队。卡车市场的这场“大洗牌”，已经悄悄开始了。
先说重卡。1月有五家企业销量破万，其中重汽的表现可以说是“稳到吓人”，卖了29114辆，继续霸占冠军位置。解放跟在后面，20509辆拿了第二，陕汽和东风分别是16241辆和15241辆，顺位各掉了一位。福田14581辆排第五。往下徐工4千辆稳第六，汉马1281辆升到第七。奇瑞的954辆让它首次闯进前十，排在第八，江淮和山东雷驰紧随其后，销量都在800辆上下。
有意思的是，这十家里，只有江淮的销量是下滑的。市场份额方面，重汽占了27.63%，解放19.47%，陕汽15.42%，东风14.47%，福田13.84%。跟去年同期比，东风、福田、徐工、汉马、奇瑞和雷驰都涨了份额，说明这些企业在新年第一场比赛里状态相当积极。
中卡这边，冠军是解放，卖了5904辆，比上个月升了一位。重汽2105辆排名第二，提升幅度很大，直接跃了四位。江淮1528辆居第三，也比上个月好。东风1388辆第四，三环813辆第五，庆铃779辆第六。福田726辆稳在第七。比亚迪的中卡销量378辆，掉了不少位到第八。陕汽319辆排九，潍柴新能源凭74辆杀进第十。
从市场份额来中卡里解放、重汽、江淮是唯一份额超过10%的。跟去年同期比，解放、重汽、三环、陕汽、潍柴新能源的份额都有增长。这里“三环”的涨幅很明显，让人联想到它去年几次针对细分市场的发力。
轻卡方面，冠军还是福田，36300辆的销量稳稳在第一。江淮22382辆排第二，位置比上个月升两位。东风15981辆第三，不过销量比上月少了些。长城15350辆第四，江铃10024辆第五，大通9552辆第六。重汽9340辆第七没变。长安7970辆第八，鑫源5994辆第九。比亚迪轻卡3665辆闯进第十，这个位置对它来说是一个新突破。
轻卡市场份额里，福田、江淮和东风三家超过了10%。和去年同期比，江淮、东风、江铃、大通、重汽都有增长。尤其东风，涨幅超过六成，这背后可能有大单交付、地方项目支持的因素，业内知道的自然理解其中门道。
在几组数据之间，我隐隐感到一种温差，有些品牌已经进入加速状态，像重汽、解放这种稳中有涨的老大哥，不急不躁；有些则是突然冒出来一口气杀到榜单中段，比如奇瑞、比亚迪，给人的感觉就是“这才刚开始”。
从细分来今年重卡市场的冠军可能依旧是那几家，但中卡和轻卡的竞争，明显要更热闹。企业间的份额变化，就是用户选择在变。去年我在县城的货运站和一位老驾驶员聊过，他说买新车看的是回本速度，不管品牌老不老。那一刻我就觉得，数据之外，市场的温度还得靠这些一线反馈。
另外，值得注意的是，新能源车企的渗透已经不再是“试探”。比亚迪、潍柴新能源进榜，意味着他们已经能在几个细分领域占据一席之地。这种渗透，未来可能会影响传统车企的排位。
而且，有些企业的涨幅背后，是真刀真枪的竞争。东风轻卡的60.77%增长，不是凭空而来，可能有多条产线的提速和新车型的推出。我去年在试乘一款轻卡时，还注意到它的驾驶室隔音比老款好，踩油门的声音更沉一些，这种细节在长途运输里其实很重要。
今年第一场排位赛的大洗牌，让我想到一个问题：到底是稳住现有份额更重要，还是勇于冲进前十才有机会翻盘？这并没有标准答案，但看着奇瑞和比亚迪的表现，似乎后者也值得一试。
卡车圈的新年气氛，很显然比去年要热闹。这种热闹不仅是销量数字的变化，还有行业中暗暗发力的那种劲儿。你能在一些细节里闻到那股机器的金属温热味，也能从工厂外那阵阵轰鸣声里感到这场竞争的真实存在。
数据是冷的，但看着榜单里的起落，我觉得市场的节奏已经变快了。你会选择继续用熟悉的品牌，还是尝试那些新晋前十的车型？这种选择，可能决定你今年的运输成本和收益。
我个人觉得，这篇数据透露了一个重要信息：老牌的稳固和新晋的冲劲，会在2026持续对撞。对于看数据的你，是希望稳稳赚钱，还是愿意冒一次险去试试黑马车型？你在卡车选择上的偏好，是不是也和榜单里的变化有一点呼应呢？
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