开车前绕车检查这事，看着是个小细节，可真能给出行带来大帮助，就说我吧，前阵子刷到一个视频，讲的就是开车前绕圈看看车况，我一时兴起，学着做了，结果真有发现，咱家车左后胎竟被削掉了一大块，当时我一看就懵了。要知道，那会儿正赶上准备十一长假出门跑趟高速，这轮胎要是带伤跑起来，后果甭提了，安全第一，赶紧换胎。
换胎这事，看起来简单吧，实际上折腾得我够呛。后来的选择过程，可以说是一步一个坑。你要是听我说完，兴许能少踩几个。
最后的结果先跟你们亮出来，别着急划走。我选的是后轮换两条马牌 MC7，跟前轴的普利司通 T005EV 静音棉胎搭配着。现在跑了几回，实测下来抓地能力确实提高了不少，胎噪跟原来的轮胎几乎没区别，用车体验很满意，说实话，就抓地力来说，我觉得有点超出期待。至于代价，也不是没有，比原来能耗多出1到2度电，对电车来说长途稍微敏感点，但就我来说，还算能接受。
换胎嘛，最常规的建议就是看看用户手册。一般来说，新旧胎的胎纹深度差值只要在 1.5mm 以内，只换一条就行，经济上最省心。特斯拉售后和东哥养车也给了类似建议，他们甚至说轮胎里程差两万公里，单换一条没啥问题。这听起来没毛病吧？但事情要看具体情况。
我这车吧，得定期车检才能拿进京证，每三个月一次。我得多考虑点因素。问题就来了，一个敏锐的观察——东哥卖的普利司通 T005EV，速度级别是 98Y，而原厂胎是 98V，你看这区别，可不是小事。根据《机动车运行安全技术条件》和轮胎检验相关规定，车轴上两侧的轮胎可不能有规规矩矩不一致的地方，包括尺寸、负荷指数、速度级别等，差一点都算不合格。东哥这条胎要是装上了，下次车检我就是妥妥过不去，这事儿也不敢马虎啊。
既然东哥这胎没法选，问题就变成了，我到底是换两条原厂胎，还是换两条别的。要换就成对换，才省心又符合规则。原厂胎固然靠谱，省去折腾，但价格真是“冤大头”级别，一条的钱在别处直接能换两条。反正都换两条，为什么不选一个性价比更高的？
我琢磨了几天，把前后轮搭配的利弊掂了又掂。要是所有轮胎都用一个型号，优点就是稳定性，缺点嘛，说白了就一点：局限性，抓地力、不耐磨啥的，各方面也就维持原厂水平。你要是讲究体验，还真得往别处挑挑，运动胎就显出优势了，毕竟抓地性强，干地、湿地表现都不会差。但你别想着纯粹利好，风险也跟着来了，比如动态平衡的问题，前后轮表现不同，车开起来可能要适应，胎噪、能耗也许也得跟着变。
经过一轮轮筛选，我锁定了几款：普利司通 T005EV 原厂胎，还有马牌 MC6 和 MC7，后两者主打运动性能，综合来看比原厂轮胎抓地性能提升明显，要高出大概 20%，尤其是在湿地上的表现。后来的一两天，我就陷入了“运动性能 vs 舒适耐磨”的纠结。可是谁还没点年轻人的躁动呢，踩路感，转弯车身贴地的信心，这些始终让我心痒痒。还是觉得年轻嘛，要不就大胆试试运动胎。
选定马牌 MC7 后，换胎过程也算顺利，后轴的两条胎都换了，轮子一下多了点活力。重点来了实测效果，在安静舒适前提下感受抓地表现，尤其一场小雨后开了几个弯，特别得劲，我也算是尝到了运动胎的甜头。这种年轻一次的感觉，怎么说呢，是真爽。虽然电耗涨了一丢丢，但我觉得值了。
最后说句心里话，这次换胎让我蛮有感触，安全驾驶可不是空话。那些绕车检查的视频，有心你学了，真能少点麻烦，有的坑不是走过才知道规避的道理，很多情况下，前人的经验是财富，懂规则，比啥都重要。
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