为什么大众在十几万的家用车上选用平顺省心的爱信AT变速箱，而在中高端车型上却执着于自主研发的DSG双离合？这背后不仅是驾驶感受的差异——AT变速箱带来稳稳当当的舒适感，DSG则提供踩油门就走的推背感——更是大众深谋远虑的战略布局。从2003年因外购变速箱产能不足被迫减产、支付巨额赔款的教训，到避开AT技术专利壁垒，选择自主研发以掌握供应链、降低成本、实现深度定制，大众通过DSG不仅解决了当下的产能与利润问题，更积累了电控系统、软件算法等核心技术，为电动化转型铺路。这场关于成本、技术与未来市场的博弈，正是大众成为行业引领者的关键一步。
哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人小鱼。今天，我们有幸邀请到了一位汽车专家黎明老师，来跟我们一起聊聊一个大家买车时常见的一个疑惑，就是为什么大众的低端车用爱信的at变速箱，而它的中高端车却用大众自己的dsg双离合变速箱。没错，这个确实是一个挺让人好奇的现象。那我们就直接开始今天的讨论。咱们先来聊第一个部分，驾驶感受的差异，这个我特别想知道，at和dsg开起来到底有什么样的不同，就是自动变速箱，它有一个液力变阻器，然后它是靠液体来传递动力，所以它的发展会比较平顺，就是你踩油门它就会慢慢的给你。东力急加速的时候，它会有点犹豫，就是它力量传递会有一点延迟。所以它就是那种稳稳当当的感觉。对没错，所以它特别适合那种想要舒适，想要省心的这种人。那dsg它是干什么的？它就是两个手动变速箱，并在一起，然后它是由电脑来帮你踩离合换挡。所以它就没有那种液力变阻器的延迟，它就会换挡，特别快，东力连接是非常直接的，所以它就是那种。踩油门就走，你深踩油门，它就会立刻降档，推背感也很明显，所以它就是那种运动感更强。对没错，所以它就适合那种想要驾驶乐趣，想要动力的人。那为什么大众会做出这样的一个取舍，就是他把不同的变速箱放在了不同的车型上其实大众就是他觉得买十几万的家用车的人，他最关心的是省心，是平顺，所以他就用at来保证他的口碑。那花更多钱买中高端车的人，他对动力对驾驶乐趣有更高的要求。那ds凌厉和高效就正好可以满足这部分人的胃口。所以它其实就是通过这样的取舍，让每一款车都更符合消费者的需求，然后整个品牌的产品力也得到了提升驾驶感受这部分内容咱们就先聊到这休息一下。回澜那我们现在来进入第二部分，咱们来聊一聊大众为什么要自主研发变速箱，而不是继续使用爱信的at。其实大众之前就是自动变速箱，一直靠外购那他遇到的最典型的问题就是供货不稳定，比如说他在2003年的时候，他的订单突然暴增，但是他主要的变速箱供应商产能跟不上然后他就不得不限制他的供货，那这个时候，它就导致它的多款畅销车型因为缺少变速箱而被迫减产。那他还为此付出了一大笔的赔偿金。这听着确实挺被动的。没错，而且爱信的at变速箱的技术专利壁垒是非常高的，它的那些关键的结构比如说变矩器，比如说它的行星齿轮组，这些专利，早就被爱信和德国的彩f5等几家巨头瓜分干净了。那大众如果想要从0开始研发自己的at的话，不仅要投入巨额的资金。还要面对数不清的专利诉讼，所以这个对于他们来讲，是不太现实的一个选择。所以大众自己研发变速箱到底有什么核心的优势因为大众自己研发的话，它就可以把整个的动力系统包括底盘电子系统全部都进行一个深度的定制，那它就可以让整个的驾驶体验更加的统一，然后也可以让它的自动启停，包括它的混动系统可以更高效的去工作，那它的生产制造也可以完全的自主化，那对于保证它的产能，包括它的成本都是有非常大的好处的。而且它还可以把成本更灵活的分摊到不同的车型上，那最终让它的利润和它的市场竞争力都可以得到提升。所以大众在变速箱的研发上，它具体是怎么布局的它的目标是什么？就是大众，其实它现在已经具备了从手动变速箱到自动变速箱，再到混合动力和纯电动的一些核心能力。那它现在在全球的范围里面，它的自动变速箱的产能是每年1500万台，然后它的这个混合动力和纯电动车型的变速箱也是可以灵活的去生产的，那它的目标就是要成为汽车行业里面电动化转型的一个引领者。那他在这个过程当中，积累了很多关于电子控制单元，关于传感器、关于软件算法上面的一些经验。那这些经验其实是可以很顺利的应用到混合动力和纯电动车的动力控制系统上面的。那他最终的目的就是要通过这样的一个技术储备，来抢占未来的市场。好，大众自主研发变速箱的原因和目标这部分内容差不多了，咱暂停一下，放点音乐放松很快回澜我们现在来聊第三部分，就是成本和未来的考量。那我想问的是，大众为什么在量产的车型上面会选择dsg双离合器变速箱，而不是继续使用传统的at变速箱。因为dsg它其实是一个结构上更简单的，然后更接近于一个由电脑控制的自动化手动挡。那这样的一个结构它的生产制造的成本就会比传统的at要低很多，而且它的换挡的速度要快很多，它的动力传递的效率也要高很多。所以它不光是成本低，而且还能让汽车变得更高效。没错，而且大众自己生产dsg的话，它可以把这个成本进一步的摊薄。然后它的供应也是完全可以自己掌控的，那这个对于保证它的利润，包括保证它的产能都是有非常大的好处的。而且它的后续的维护和升级也非常的方便，所以大众就会在它的走量的车型上面。优先的去使用dsg。那大众在高端车型上面坚持用dsg到底有什么战略上的考虑？其实大众就是，他觉得现在的消费者的需求是在变化的，大家越来越追求驾驶的乐趣和动力性能，那dsg它那种及时的动力响应，包括它的降档的速度，都是可以满足这部分人的需求的。所以他就是专门为这部分追求性能的人，设计的。对，没错，而且大众可以通过dsg来收集大量的驾驶数据，然后不断的去优化它的控制逻辑，包括它的电子系统的升级，也可以非常快速的去进行。那对于它的高端车型来讲，就可以形成一个技术壁垒，也可以提升它的品牌形象和它的产品溢价。同时，它也为自己未来的电动化打下了一个基础。你觉得大众坚持用dsg对未来的发展有什么深远的影响？我觉得dsg它其实是一个大众向电动化转型的一个非常重要的一个桥梁，因为它不光是让大众可以更高效的去开发混合动力和纯电动车，它也让大众在控制系统的整合上面电子系统的升级上面积累了很多的镜验。那这些经验其实是可以直接应用到它的新能源车型上面的。所以它其实是帮大众提前布局了未来的技术方向。没错，而且大众通过dsg这颗棋子，它不光是解决了自己当下的供应链的问题，和成本的问题，他其实还为自己未来的电动化时代储备了技术，储备了人才。那最终他会让大众成为一个真正的现代的电控的领导者。好吧，ok了，那么今天我们聊了这么多，关于大众汽车，在不同的价位段，它选择不同的变速箱，背后的其实归根结底，还是大众为了满足不同的消费者的需求，然后在这个过程当中去平衡了成本和技术，也为自己未来的发展打下了一个基础。好了，那么今天的内容咱们就到这里了，感谢大家的收停。咱们下期节目再见
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