最近汽车市场可真是热闹非凡，尤其是豪华品牌这边，感觉价格跟坐了过山车一样。
这不，前段时间一汽奥迪把A4L的接班人，全新的A5L给推出来了，起步价定在了23.98万，虽然看得出厂家已经很努力地在控制价格了，但对于很多想买车的朋友来说，二十多万的预算还是得掂量掂量。
可就在大家觉得新车有点贵的时候，一个让人意想不到的情况出现了：老款的奥迪A4L价格突然就崩了，有些地方的裸车价甚至直接掉到了19万以内。
这下可把人给整不会了，一边是新鲜出炉的“继任者”，一边是价格香到不行的“老前辈”，这到底该怎么选？
花将近二十万去买一台马上就要被换代的老款车，究竟是抄底捡漏的明智之举，还是成了帮厂家清理库存的“接盘侠”呢？
这事儿咱们今天得好好说道说道。
首先咱们得明白，为什么奥迪会这么干，让新老两代车型一起卖，还把老款的价格压得这么低？
其实原因很简单，就是现在的市场环境变了，压力太大了。
以前，奔驰、宝马、奥迪这“三驾马车”在国内可以说是高枕无忧，车子不愁卖，有时候甚至还得加价才能提车。
但现在完全不一样了，咱们中国自己的汽车品牌发展得太快了。
你看看满大街跑的那些新能源车，像蔚来、极氪这些，论设计、论车里的科技感、论加速性能，哪一个不是把传统豪华车的好多方面都比了下去。
正是因为有了这些强有力的竞争对手，才把原来高高在上的豪华品牌给拉回了地面，逼得它们不得不放下架子，用降价这种最直接的方式来保住自己的市场份额。
所以说，我们今天能看到不到19万的奥迪A4L，很大程度上得感谢我们国产品牌的崛起。
奥迪官方也明确表示了，A4L这款车会一直卖到2027年，这就说明它并不仅仅是为了清库存，而是被当作一个战略棋子，用来在20万这个价格区间里跟别人拼刺刀的。
虽然它现在的月销量大概在六千台上下，跟宝马3系、奔驰C级比起来有差距，但这个成绩放在整个中型车市场里看，其实一点也不差，比很多二线豪华品牌卖得都好，证明大家对它的认可度还是在的。
那么，搞清楚了背景，咱们就来具体分析一下，这台价格诱人的A4L，到底值不值得我们掏钱。
首先最吸引人的，肯定是这个价格了。
你想想，十八万多的裸车价，算上购置税、保险这些，全部办下来基本能控制在20万出头。
这个价格在几年前，可能也就买个配置比较高的本田雅阁或者丰田凯美瑞，现在却能实实在在地拥有一台挂着四个圈标志的奥迪，这种心理上的满足感和品牌价值是完全不一样的。
当然，光有牌子还不够，车子本身的实力才是关键。
A4L现在主销的40 TFSI车型，用的是那台大家非常熟悉的2.0T涡轮增压发动机，配上7速双离合变速箱，能输出190匹马力。
这个动力水平，虽然在现在这个动不动就三百匹、四百匹的时代算不上顶尖，起步的时候可能感觉没那么猛，但它的好处在于中后段加速非常有力，尤其是在高速上，你想超个车什么的，深踩一脚油门，动力储备很足，能给你很强的信心。
咱们再来跟它的竞争对手比一比，这个优势就更明显了。
接替它的新A5L，那个23.98万的入门版，马力才170匹。
隔壁的奔驰C级，现在全系都是1.5T的发动机，入门版也是170匹马力。
这么一对比，是不是瞬间觉得A4L这台2.0T发动机显得特别实在？
你花了更少的钱，反而买到了排量更大、马力更强的发动机，这笔账怎么算都觉得划算。
更重要的一点是它的底盘悬架，A4L用的是前后五连杆独立悬架，这在汽车的悬架结构里算是比较高级的配置了。
放在它原来三十多万的指导价里，这是应该的；但现在它卖到了20万这个价位，这个配置就显得非常有诚意了。
整个底盘开起来的感觉，就是那种很典型的德国车味道，非常扎实、稳重，过弯的时候车身支撑很到位，不会让你觉得发飘，同时对路面颠簸的过滤也处理得很有韧性，不是那种硬邦邦的感觉。
有意思的是，现在新款的宝马3系为了照顾家用，底盘调得越来越软，越来越舒服，反而让这台“老款”的A4-L，在驾驶感受上保留了更多传统德系车那种紧致的运动感。
当然了，十八万多买到的是最低配的版本，配置上肯定不会太丰富。
所以在这里，我个人非常建议，如果你的预算稍微多一点点，哪怕是多加一万块钱，也要升级到那个“豪华动感型”。
因为这一万块钱换来的东西，绝对能让你的日常用车体验好上一个台阶。
首先，轮毂从18英寸升级到了19英寸，整个车从侧面看起来就精神多了，更有气势。
进到车里，前排座椅加热、三区自动空调、30色车内氛围灯、GPS导航和车联网这些实用的功能就都有了。
最关键的是，像无钥匙进入这种现在十几万国产车都普及了的功能，也只有在这个版本上才开始配备。
咱们毕竟买的是一台豪华品牌的车，图的就是那份便利和体面，总不能每次上车前还得在兜里翻半天钥匙吧？
所以说，这一万块钱花得绝对物超所值，能让你真正感受到豪华品牌该有的样子。
说完了优点，咱们也得客观地看看它的不足之处。
首先就是车内的设计和科技配置，确实有点跟不上时代了。
那个10.1英寸的中控屏幕，在今天这个大屏当道的时代，看起来确实有点小了，系统的反应速度和功能性也比较一般。
好在它支持苹果的CarPlay，对于用苹果手机的人来说，能连上手机用导航、听音乐，基本的核心需求也算是满足了。
其次就是后排空间，A4L的轴距是2908毫米，这个数据在同级别的宝马3系长轴版和奔驰C级面前，是没有任何优势的。
如果你买车主要是为了家用，后排经常需要坐人，尤其是家里人个子都比较高的话，那A4L的后排空间可能会让你觉得有些憋屈。
所以，对于家庭用户来说，在做决定之前，一定要带着家人去4S店实际坐一下后排，亲身感受一下空间够不够用。
但反过来说，如果你平时主要是自己开车上下班，或者就是小两口用，那这个空间是完全足够的。
总的来看，奥迪A4L现在已经不是一款各方面都领先的车型了，但它之所以每个月还能卖出好几千台，靠的就是一个“均衡”和超高的性价比。
在“34C”这个固定的选择题里，它找到了一个非常巧妙的位置。
你想追求更大的空间和更强的动力，宝马3系的价格就上去了；你想把价格控制住，标准轴距的3系后排又不如A4L。
你想要奔驰C级那种豪华的内饰氛围，又得接受它那台1.5T的发动机。
这么一来，A4L反倒成了那个在动力、空间、品牌和价格之间取得了最佳平衡点的选择，对于很多务实的消费者来说，这恰恰是它最大的魅力所在。
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